ສິ່ງທີ່ຄວນກວດສອບເມື່ອທ່ານທົບທວນລາຍການຂາຍລົດມືສອງ

ການຊື້ລົດຈາກບັນຊີລາຍການຂາຍລົດມືສອງເປັນການμຕັດສິນໃຈທາງດ້ານການເງິນທີ່ສຳຄັນ ເຊິ່ງຕ້ອງການການກຽມພ້ອມຢ່າງລະອອຍ ແລະ ການປະເມີນຜົນຢ່າງລະມັດລະວັງ. ຕ່າງຈາກການຊື້ລົດໃໝ່ ໂດຍທີ່ຄວາມເປັນມາດຕະຖານ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງດ້ານຮັບປະກັນໃຫ້ການປ້ອງກັນທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ລະບົບລົດມືສອງຈະມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນໃນດ້ານສະພາບ, ປະຫວັດສາດ ແລະ ມູນຄ່າ. ບັນຊີລາຍການແຕ່ລະບັນຊີເວົ້າເຖິງເພີ່ຍງແຕ່ສ່ວນໜຶ່ງຂອງເລື່ອງທັງໝົດ, ແລະ ການເຂົ້າໃຈສິ່ງທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງຂໍ້ມູນທີ່ເຫັນໄດ້ຈະເປັນສິ່ງທີ່ແຍກຜູ້ຊື້ທີ່ມີຄວາມຮູ້ຈາກຜູ້ທີ່ອາດຈະເຈີບກັບບັນຫາທີ່ເສຍຄ່າໃນເວລາຕໍ່ມາ. ຄູ່ມືນີ້ຈະນຳທ່ານໄປທົ່ວຈຸດການກວດສອບທີ່ສຳຄັນ, ການທົບທວນເອກະສານ, ແລະ ຂັ້ນຕອນການຢືນຢັນທີ່ຈະປ້ອງກັນການລົງທຶນຂອງທ່ານ ແລະ ຮັບປະກັນວ່າທ່ານຈະຂັບອອກໄປດ້ວຍຄວາມໝັ້ນໃຈ ແທນທີ່ຈະເປັນຄວາມເສຍໃຈ.

ຕະຫຼາດດິຈິຕອລ໌ໄດ້ປ່ຽນແປງວິທີທີ່ຜູ້ຊື້ຄົ້ນຫາ ແລະ ປະເມີນລົດ, ໂດຍການຈັດຕັ້ງຂໍ້ມູນອອນໄລນ໌ໃຫ້ມີຮູບຖ່າຍລາຍລະອຽດ, ແຜ່ນຂໍ້ມູນເທັກນິກ, ແລະ ຄຳອະທິບາຍຈາກຜູ້ຂາຍກ່ອນທີ່ຈະມີການຕິດຕໍ່ດ້ານຮ່າງກາຍເກີດຂຶ້ນ. ແຕ່ການອີງໃສ່ຂໍ້ມູນທີ່ປະກາດເທົ່ານັ້ນຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມສ່ຽງທີ່ຜູ້ຊື້ທີ່ມີຄວາມຮູ້ຄວາມເຂົ້າໃຈຈະຫຼຸດຜ່ອນຢ່າງເປັນລະບົບຜ່ານຂະບວນການກວດສອບທີ່ມີໂຄງສ້າງ. ບໍ່ວ່າຈະກຳລັງກວດສອບລົດເຕັກຊັນ (sedan) ຢ່າງເປັນທາງການ, SUV ສຳລັບຄອບຄົວ, ຫຼື ລົດທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ, ຫຼັກການພື້ນຖານຂອງການກວດສອບຈະຄົງທີ່ເທົ່າເດີມ ແຕ່ການກວດສອບເฉະເພາະຈະປັບຕົວຕາມປະເພດລົດ, ອາຍຸ, ແລະ ວັດຖຸປະສົງໃນການນຳໃຊ້. ໂຄງສ້າງທີ່ຄົບຖ້ວນນີ້ຈະໃຫ້ຄວາມຮູ້ທີ່ທ່ານຕ້ອງການເພື່ອປະເມີນການຈັດຕັ້ງຂໍ້ມູນໃດໆ ລົດມືສອງສຳລັບຂາຍ ດ້ວຍຄວາມລະອຽດທີ່ມັນຕ້ອງການ, ເຮັດໃຫ້ຄວາມບໍ່ແນ່ນອນປ່ຽນເປັນການμຕັດສິນໃຈທີ່ມີຂໍ້ມູນພື້ນຖານທີ່ສາມາດຢືນຢັນໄດ້ ແທນທີ່ຈະອີງໃສ່ຄຳຮັບປະກັນຂອງຜູ້ຂາຍເທົ່ານັ້ນ.

ເອກະສານປະຫວັດລົດ ແລະ ການຢືນຢັນເອກະສານເປັນເຈົ້າຂອງ

ບັນທຶກການເປັນເຈົ້າຂອງ ແລະ ສະຖານະເອກະສານ

ພື້ນຖານຂອງການປະເມີນລົດມືສອງທີ່ຈະຂາຍ ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການຢືນຢັນເຈົ້າຂອງທີ່ຖືກຕ້ອງຕາມກົດໝາຍ ແລະ ການຢືນຢັນສະຖານະຂອງໃບຈົດທະບຽນເປັນໄປຕາມທີ່ຜູ້ຂາຍໄດ້ກ່າວ. ໃບຈົດທະບຽນທີ່ບໍ່ມີບັນຫາ (Clean titles) ໝາຍເຖິງບໍ່ມີການຮ້ອງຂໍຄ່າຊົດເຊີຍຈາກບໍລິສັດປະກັນໄພທີ່ສຳຄັນ ຫຼື ມີການຈັດປະເພດເປັນລົດທີ່ຖືກຊ່ວຍເຫຼືອ (salvage). ໃບຈົດທະບຽນທີ່ມີການຈັດປະເພດ (branded titles) ສະແດງເຖິງຄວາມເສຍຫາຍທີ່ເກີດຂຶ້ນກ່ອນໜ້ານີ້ຢ່າງຮ້າຍແຮງ, ການຖືກນ້ຳທ່ວມ, ຫຼື ການຊ່ວຍເຫຼືອແລະປັບປຸງຄືນ. ຂໍໃບຈົດທະບຽນທີ່ເປັນເອກະສານທາງການ ຫຼື ເອກະສານຢືນຢັນເຈົ້າຂອງທີ່ເປັນທາງການ, ແລະ ຕິດຕາມວ່າຊື່ຂອງຜູ້ຂາຍຕ້ອງເຂົ້າກັນຢ່າງເຕັມທີ່ກັບບັດປະຈຳຕົວທີ່ອອກໂດຍລັດຖະບານ. ຖ້າມີຄວາມແຕກຕ່າງໃດໆລະຫວ່າງຊື່ເຈົ້າຂອງທີ່ລາຍການໄວ້ ແລະ ຊື່ຂອງຜູ້ຂາຍທີ່ມາສະເໜີ ຈະຕ້ອງມີການອະທິບາຍ, ເນື່ອງຈາກການຂາຍໂດຍບຸກຄົນທີສາມໂດຍບໍ່ມີອຳນາດທີ່ຖືກຕ້ອງຈະເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາດ້ານກົດໝາຍ ເຊິ່ງອາດຈະເຮັດໃຫ້ການຊື້ຂອງທ່ານບໍ່ຖືກຕ້ອງຕາມກົດໝາຍ ແລະ ທ່ານຈະບໍ່ມີທາງເລືອກໃນການຮ້ອງຂໍຄືນຄ່າ.

ນອກຈາກການຢືນຢັນການເປັນເຈົ້າຂອງແລ້ວ ຄຸນຍັງຄວນພິຈາລະນາໃບທະບຽນຢ່າງລະອຽດເພື່ອຊອກຫາຍີ່ຫໍ້ຫຼືສະຕຳປີທີ່ບອກເຖິງການເປັນລົດທີ່ຖືກຊ່ວຍເຫຼືອ (salvage), ລົດທີ່ຖືກສ້າງຂຶ້ນໃໝ່ (rebuilt), ລົດທີ່ຖືກນ້ຳທ່ວມ (flood damage), ຫຼື ການປັບຄ່າມີເ­tີເຄື່ອງວັດແທກໄລຍະທາງ (odometer rollback) ເຫຼົ່ານີ້. ສັນຍາລັກເຫຼົ່ານີ້ມີຜົນຕໍ່ມູນຄ່າຂອງລົດແລະຄວາມສາມາດໃນການເອົາໄປເປີດປະກັນໄພໃນອະນາຄົດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ; ແຕ່ບາງການລົງໂຄສະສະໜາກໍອາດຈະເຮັດໃຫ້ຂໍ້ມູນເຫຼົ່ານີ້ເບືອນເບິ່ງຫຼືບໍ່ລະບຸເລີຍ ໂດຍຄາດຫວັງວ່າຜູ້ຊື້ຈະບໍ່ສອບສອບຢ່າງລະອຽດ. ກະລຸນາປຽບທຽບເລກທີ່ລົດ (VIN) ໃນໃບທະບຽນກັບເລກ VIN ທີ່ຖືກຕີຢູ່ໃນສ່ວນຕົວຂອງລົດ ເຊັ່ນ: ໃນແຖວດ້ານໜ້າຂອງລົດ (dashboard), ຕາມຂອບດ້ານຂອງປະຕູ (door jamb), ແລະ ບ່ອນທີ່ຕັ້ງເຄື່ອງຈັກ (engine compartment). ຖ້າເລກທັງສອງບໍ່ສອດຄ່ອງກັນ ນີ້ອາດຈະເປັນສັນຍານຂອງການປັບປຸງໃບທະບຽນ (title washing), ການລອກເລກ VIN (cloning), ຫຼື ວິທີການທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງອື່ນໆ ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ລົດນີ້ບໍ່ສາມາດຂາຍໄດ້ເລີຍ ແລະ ມີບັນຫາດ້ານກົດໝາຍ ເຖິງແມ່ນວ່າລົດຈະຢູ່ໃນສະພາບທີ່ດີເທົ່າໃດກໍຕາມ.

ບັນທຶກການບໍລິການ ແລະ ເອກະສານການດູແລ

ບັນທຶກການບໍລິການຢ່າງເຕັມຮູບແບບໃຫ້ຂໍ້ມູນທີ່ຊັດເຈນທີ່ສຸດເຖິງວິທີການທີ່ເຈົ້າຂອງກ່ອນໆ ໄດ້ດູແລລົດຄືນໃນໄລຍະເວລາທີ່ໃຊ້ງານ. ເມື່ອທ່ານທົບທວນລົດມືສອງທີ່ຈະຂາຍ, ກະລຸນາຂໍເອກະສານການບໍລິການທັງໝົດ ລວມທັງໃບຮັບປະກັນການປ່ຽນນ້ຳມັນ, ໃບເກັບເງິນສຳລັບການຊ່ອມແຊມໃຫຍ່, ລາຍງານການກວດສອບ, ແລະ ບັນທຶກການບໍລິການທີ່ຄຸ້ມຄ່າຮັບປະກັນ. ການດູແລຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບຄຳແນະນຳຂອງຜູ້ຜະລິດສະແດງເຖິງການເປັນເຈົ້າຂອງທີ່ຮັບຜິດຊອບ, ໃນຂະນະທີ່ຊ່ອງຫວ່າງທີ່ຍາວນານເຖິງຫຼາຍປີໂດຍບໍ່ມີບັນທຶກການບໍລິການຈະເກີດຄວາມກັງວົນເຖິງການລ້າຊ້າໃນການດູແລ ເຊິ່ງຈະສົ່ງຜົນໃຫ້ເກີດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຊ່ອມແຊມທີ່ແພງຫຼາຍຫຼັງຈາກຊື້ໄດ້ບໍ່ດົນ. ກະລຸນາໃຫ້ຄວາມສົນໃຈເປັນພິເສດຕໍ່ການປ່ຽນເຂັມເວລາ (timing belt), ການບໍລິການກ່ຽວກັບກ່ອງເກີບ (transmission), ແລະ ການເຮັດວຽກກັບລະບົບການລະເຢັນ (cooling system) ເນື່ອງຈາກເຫຼົ່ານີ້ເປັນຈຸດສຳຄັນທີ່ສຸດໃນການດູແລ ເຊິ່ງຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍທາງເຄື່ອງຈັກຢ່າງຮ້າຍແຮງ.

ບັນທຶກການບໍລິການດິຈິຕອລ໌ທີ່ຮັກສາໄວ້ຜ່ານເຄືອຂ່າຍຜູ້ຈຳ່ຍຫຼືສະຖານທີ່ຊ່ວຍແກ້ໄຂອິດສະຫຼະ ມີຂໍ້ດີໃນການຢືນຢັນເທື່ອງກວ່າບັນທຶກທີ່ຂຽນດ້ວຍມື ເຊິ່ງຜູ້ຂາຍອາດຈະປັ້ນແຕ່ງຫຼືປ່ຽນແປງໄດ້. ຕິດຕໍ່ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການໂດຍກົງດ້ວຍຂໍ້ມູນຈາກໃບເກັບເງິນເພື່ອຢືນຢັນວ່າການບໍລິການທີ່ກ່າວໄວ້ນັ້ນໄດ້ຖືກປະຕິບັດຈິງແລະສອດຄ່ອງກັບສິ່ງທີ່ເອກະສານອ້າງອີງ. ຂັ້ນຕອນການຢືນຢັນນີ້ໃຊ້ເວລານ້ອຍຫຼາຍ ແຕ່ເປີດເຜີຍຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການອ້າງອີງກ່ຽວກັບການບໍລິການທີ່ປະກາດໄວ້ ແລະ ປະຫວັດການບໍລິການທີ່ແທ້ຈິງ. ສຳລັບລາຍການລົດມືສອງທີ່ຈະຂາຍ ເຊິ່ງບໍ່ມີເອກະສານການບໍລິການໃດໆເລີຍ ທ່ານຄວນຄິດໄລ່ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງຄວາມບໍ່ແນ່ນອນຢ່າງມີນັກ ໃນການປະເມີນມູນຄ່າ ແລະ ຈັດງົບປະມານສຳລັບການກວດສອບຢ່າງລະອຽດທັນທີໂດຍຊ່າງທີ່ມີຄວາມຊ່ຳຊົງກ່ອນທີ່ຈະສິ້ນສຸດເງື່ອນໄຂການຊື້ຂາຍ.

ປະຫວັດການເກີດອຸບັດຕິເຫດ ແລະ ການຮ້ອງຂໍຄ່າເສຍຫາຍຈາກປະກັນໄພ

ການຮັບເອົາລາຍງານປະຫວັດສາດຢານພາຫະນະທີ່ຄົບຖ້ວນຜ່ານຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮູ້ຈັກ ສາມາດເປີດເຜີຍຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບການເກີດອຸບັດຕິເຫດ, ການຮ້ອງຂໍຄ່າຊົດເຊີຍຈາກປະກັນໄພ, ແລະ ການປະເມີນຄ່າຄວາມເສຍຫາຍ ທີ່ຜູ້ຂາຍອາດຈະບໍ່ເປີດເຜີຍດ້ວຍຄວາມສະໝັກໃຈ. ລາຍງານເຫຼົ່ານີ້ຈະລວບລວມຂໍ້ມູນຈາກບໍລິສັດປະກັນໄພ, ສະຖານທີ່ຊ່ວຍແກ້ໄຂ ແລະ ປັບປຸງ, ພະນັກງານບັນຍາຍາການ, ແລະ ກົມຈັດຕັ້ງຢານພາຫະນະຂອງແຕ່ລະລັດ ເພື່ອສ້າງເປັນເວລາທີ່ລະອຽດຂອງເຫດການທີ່ສຳຄັນທັງໝົດທີ່ເກີດຂຶ້ນຕະຫຼອດອາຍຸຂອງຢານພາຫະນະ. ເຖີງແມ່ນວ່າອຸບັດຕິເຫດທີ່ເລັກນ້ອຍກໍຕາມ ກໍອາດຈະເປັນສັນຍານຂອງຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ໂຄງສ້າງ ຫຼື ຄວາມບໍ່ໝື່ນໃຈຂອງຕົວຖັງ ທີ່ສົ່ງຜົນຕໍ່ຄວາມປອດໄພ ແລະ ຄວາມເຊື່ອຖືໄດ້ໃນໄລຍະຍາວ, ດັ່ງນັ້ນຂໍ້ມູນນີ້ຈຶ່ງມີຄວາມສຳຄັນຢ່າງຍິ່ງຕໍ່ການປະເມີນມູນຄ່າຢ່າງຖືກຕ້ອງ ແລະ ການຕັດສິນໃຈຢ່າງມີຂໍ້ມູນເມື່ອທ່ານກຳລັງພິຈາລະນາການຊື້ຢານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ແລ້ວ.

ທบทวนບົດລາຍງານອຸບັດຕິເຫດເພື່ອຈັດປະເພດຄວາມຮ້າຍແຮງ, ການເປີດຖົງອາກາດ (airbag deployments), ແລະ ການປະເມີນຄ່າລົດທີ່ເສຍຫາຍທັງໝົດ (total loss evaluations) ທີ່ບໍລິສັດປະກັນໄພໄດ້ພິຈາລະນາເບື້ອງຕົ້ນ ແຕ່ບໍ່ໄດ້ຕັດສິນໃຈຢ່າງເປັນທາງການ. ລົດທີ່ເກີດອຸບັດຕິເຫດໃນລະດັບປານກາງຈົນຮ້າຍແຮງ ໙ມືອນມັກຈະເກີດບັນຫາເລື້ອຍໆໃນອະນາຄົດ ເຊິ່ງເກີດຈາກການແຕກຂອງວັດສະດຸທີ່ເຄີຍຖືກຊ່ວຍແກ້ໄຂ ຫຼື ລະບົບໄຟຟ້າເກີດຂໍ້ບົກຜ່ອງເປັນຄັ້ງຄາວຈາກຄວາມເສຍຫາຍທີ່ເກີດຂື້ນກັບລະບົບສາຍໄຟ (harness damage). ເປີຽບเทີບວັນທີເກີດອຸບັດຕິເຫດກັບບັນທຶກການບໍລິການເພື່ອຢືນຢັນວ່າການຊ່ວຍແກ້ໄຂຫຼັງເກີດອຸບັດຕິເຫດໄດ້ຖືກດຳເນີນຢ່າງເໝາະສົມໂດຍຮ້ານຊ່ວຍແກ້ໄຂທີ່ມີຄວາມຊຳນິຊຳນານ ແທນທີ່ຈະເປັນການປູກປ້ອມພຽງແຕ່ດ້ານຮູບຮ່າງເທົ່ານັ້ນ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ບ່ອນທີ່ເສຍຫາຍຢູ່ເບື້ອງໃຕ້ບໍ່ຖືກເປີດເຜີຍ. ການເປີຽບທຽບຂ້າມລະຫວ່າງບົດລາຍງານປະຫວັດສາດ ແລະ ເອກະສານການບໍລິການນີ້ ຈະເປີດເຜີຍຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງ ທີ່ມີຜົນກະທົບຢ່າງມີນັກຕໍ່ການμຕັດສິນໃຈຊື້ ແລະ ຕຳແໜ່ງໃນການເຈລະຈາ.

ການກວດສອບດ້ານຮ່າງກາຍຂອງສ່ວນນອກ ແລະ ສ່ວນປະກອບທີ່ເປັນໂຄງສ້າງ

ການຈັດຕັ້ງຄືນຂອງແຖບຕົວຖັງ (body panel) ແລະ ການປະເມີນຄຸນນະພາບສີ

ການສັງເກດດ້ວຍຕາຂອງແຜ່ນຕົວຖັງຈະເປີດເຜີຍຂໍ້ມູນທີ່ສຳຄັນກ່ຽວກັບຄວາມເສຍຫາຍທີ່ຜ່ານມາ ແລະ ຄຸນນະພາບຂອງການຊ່ວຍແກ້ໄຂ ເຊິ່ງຮູບຖ່າຍໃນບັນຊີລາຍການຂາຍລົດມືສອງບໍ່ສາມາດສະແດງໃຫ້ເຫັນໄດ້ຢ່າງເຕັມທີ່. ຍືນຢູ່ທີ່ແຕ່ລະມຸມຂອງລົດ ແລ້ວເບິ່ງຕາມຄວາມຍາວຂອງແຜ່ນຕົວຖັງ ເພື່ອຊອກຫາຄວາມບ່ອນທີ່ບໍ່ເປັນປົກກະຕິ ເຊັ່ນ: ຄວາມເປັນເລືອນ (waves), ຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງ, ຫຼື ຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງກັນລະຫວ່າງແຜ່ນທີ່ຢູ່ຕິດກັນ. ການປະກອບຂອງໂຮງງານຜະລິດຈະສ້າງຊ່ອງຫວ່າງທີ່ເທົ່າທຽນກັນລະຫວ່າງປະຕູ, ປີກ, ຝາປິດເຄື່ອງຍົນ ແລະ ຝາປິດທ້າຍທີ່ມີຂະໜາດຄົງທີ່ທົ່ວທັງທຸກດ້ານຂອງລົດ. ຊ່ອງຫວ່າງທີ່ບໍ່ເທົ່າທຽນກັນ ຫຼື ແຜ່ນທີ່ຢູ່ສູງກວ່າ ຫຼື ຕ່ຳກວ່າເທົ່າທຽນກັບພື້ນທີ່ທີ່ຢູ່ຕິດກັນ ບ່ອນນີ້ເປັນສັນຍານບ່ອງບອກວ່າມີຄວາມເສຍຫາຍຈາກການເກີດອຸບັດຕິເຫດ ຫຼື ການຊ່ວຍແກ້ໄຂທີ່ບໍ່ມີຄຸນນະພາບ ເຊິ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າອາດຈະມີບັນຫາທີ່ຮ້າຍແຮງກວ່ານີ້ຢູ່ເບື້ອງລຸ່ມຂອງພື້ນທີ່ທີ່ຖືກປູກຟື້ນ.

ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງສີທີ່ໃຊ້ທາເປັນຫຼັກຖານເພີ່ມເຕີມທີ່ບອກເຖິງປະຫວັດການຊ່ວຍແກ້ໄຂ, ເນື່ອງຈາກການທີ່ສີທີ່ທາຢູ່ໂຕຖັງຫຼາຍໆ ສ່ວນຈະເຂົ້າກັນໄດ້ຢ່າງແບບເດີມຂອງໂຮງງານຜະລິດຫຼັງຈາກການຊ່ວຍແກ້ໄຂເນື່ອງຈາກການເກີດອຸບັດຕິເຫດ ຍັງຄົງເປັນເລື່ອງທີ່ຍາກຫຼາຍເຖິງແມ່ນວ່າຈະເຮັດໂດຍຮ້ານຊ່ວຍແກ້ໄຂທີ່ມີທັກສະສູງ. ໃຊ້ແສງຕາເວັນທຳມະຊາດແທນທີ່ຈະໃຊ້ແສງທີ່ສ້າງຂຶ້ນເພື່ອສັງເກດສີທີ່ທາເພື່ອຊອກຫາຄວາມແຕກຕ່າງຂອງສີ, ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງເນື້ອເປືອກທີ່ເປືອກສົ້ມ (orange peel), ຫຼື ການທີ່ສີໄຫຼເຂົ້າໄປໃນຊ່ອງເສັ້ນຢືດ (rubber seals) ແລະ ສ່ວນປະກອບທີ່ເຮັດຈາກພາດສະຕິກ. ໃຊ້ມືຂອງທ່ານລາກໄປຕາມເສັ້ນຕໍ່ຂອງແຕ່ລະສ່ວນເພື່ອຮູ້ສຶກເຖິງເນື້ອທີ່ຂັບເຄື່ອນບໍ່ລຽບ ຫຼື ການປ່ຽນແປງທີ່ທັນທີທັນໃດຂອງເນື້ອທີ່ເຊິ່ງເປັນສັນຍານວ່າມີການຂັດແລະທາສີໃໝ່. ເຫຼັກທີ່ມີຄຸນສົມບັດເປັນເຫຼັກທີ່ດຶດດູດໄດ້ (magnet) ທີ່ຫໍ່ດ້ວຍຜ້ານຸ້ມນີ້ມີປະໂຫຍດໃນການກວດຫາວັດສະດຸທີ່ໃຊ້ເຕີມເຂົ້າໄປໃນສ່ວນທີ່ເສຍຫາຍ (body filler) ເພື່ອເຮັດໃຫ້ເນື້ອເຫຼັກທີ່ເສຍຫາຍເລີຍເຂົ້າກັບຮູບຮ່າງເດີມ, ເນື່ອງຈາກເຫຼັກທີ່ດຶດດູດໄດ້ຈະບໍ່ດຶດດູດຢ່າງແຮງເທື່ອໃດທີ່ມີການນຳໃຊ້ວັດສະດຸທີ່ໃຊ້ເຕີມເຂົ້າໄປໃນສ່ວນທີ່ເສຍຫາຍ (filler) ໃນປະລິມານຫຼາຍ ເຊິ່ງເປັນການປິດບັງບໍ່ແທ້ຈິງ ແທນທີ່ຈະເປັນການຊ່ວຍແກ້ໄຂຄວາມເສຍຫາຍທີ່ເກີດຂຶ້ນຕໍ່ໂຄງສ້າງພື້ນຖານ.

ຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງໂຄງສ້າງຕົວຖັງ ແລະ ສ່ວນລຸ່ມຂອງລົດ

ການສັງເກດສ່ວນລຸ່ມຂອງຕົວຖັງແລະແຖວເຫຼັກຂອງຕົວຖັງຈະໃຫ້ຫຼັກຖານທີ່ຊັດເຈນເຖິງຄວາມເສຍຫາຍຈາກການປະທົບ, ບັນຫາການກັດກິນ, ແລະຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງໂຄງສ້າງ ເຊິ່ງເປັນປັດໄຈທີ່ກຳນົດຄວາມປອດໄພ ແລະອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງລົດມືສອງທີ່ຈະຂາຍ. ໃຊ້ແສງໄຟສັງເກດແຖວເຫຼັກຂອງຕົວຖັງທີ່ຢູ່ຕາມທັງສອງຂ້າງຂອງລົດ ເພື່ອຊອກຫາສ່ວນທີ່ເບື່ອງ, ສ່ວນທີ່ຫຼຸບ, ຮ່ອຍເຊື່ອມ, ຫຼື ຊັ້ນສີປ້ອງກັນທີ່ເຮັດໃໝ່ເພື່ອປິດບັງຄວາມເສຍຫາຍ. ແຖວເຫຼັກຂອງຕົວຖັງທີ່ຜະລິດໂດຍໂຮງງານຈະມີຮູບປະລາກົດຂອງສ່ວນຕັດທີ່ເປັນເອກະລັກ, ພື້ນທີ່ທີ່ມີຄວາມເລືອນເທົ່າທຽມກັນ, ແລະເຄື່ອງໝາຍຫຼືຕົວໜັງສືທີ່ຜູ້ຜະລິດຕົ້ນສະຫຼາດຕິດຕັ້ງໄວ້. ການເບີ່ງເຫັນຄວາມແຕກຕ່າງໃດໆຈາກຄວາມເປັນສັດສ່ວນນີ້ ຈະເປັນສັນຍານຂອງຄວາມເສຍຫາຍຈາກການປະທົບ ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມປອດໄພໃນເວລາເກີດອຸບັດຕິເຫດລົດເສຍຫາຍ ແລະເກີດບັນຫາການຕັ້ງຄ່າລົດທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ເຖິງແມ່ນວ່າການຊ່ອມແປງພາຍນອກຈະເຮັດໄດ້ດີເທົ່າໃດກໍຕາມ.

ການປະເມີນຄວາມເສຍຫາຍຈາກການກັດກິນຕ້ອງໃຫ້ຄວາມສົນໃຈເປັນພິເສດໃນບໍລິເວນທີ່ໃຊ້ເກືອທາງ ຫຼື ບໍລິເວນທາງເຖິງທະເລທີ່ມີອາກາດທີ່ມີເກືອ. ສາຍແດງທີ່ເກີດຂື້ນເທິງລະບົບໄອເສີນ ແລະ ສ່ວນປະກອບບາງຢ່າງຂອງລະບົບການຊີ້ນ້ຳ (suspension) ແມ່ນເປັນການສຶກສາທີ່ປົກກະຕິ, ແຕ່ການກັດກິນທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຮູທີ່ເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ສ່ວນປະກອບທີ່ຮັບນ້ຳໜັກເຊັ່ນ: ຕົວຖັງຕົວຖັງ (frame rails), ແຈຸດທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ຕົວຖັງຍ່ອຍ (subframe mounting points), ຫຼື ພື້ນທີ່ພື້ນລົດ (floor panels) ນີ້ແມ່ນສະແດງເຖິງການເສຍຫາຍທີ່ຮ້າຍແຮງ ເຊິ່ງການຊ່ວຍແກ້ໄຂທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງກໍບໍ່ສາມາດຟື້ນຟູຄືເດີມໄດ້ຢ່າງສົມບູນ. ການທົດສອບບໍລິເວນທີ່ນ່າສົງໄສດ້ວຍເຄື່ອງມືເຊັ່ນ: ຂ້າງເຄື່ອງມືປັບລູກສະກູ (screwdriver) ເພື່ອແຍກອອກລະຫວ່າງຊັ້ນສາຍແດງທີ່ຢູ່ເທິງຜິວ ແລະ ຊິ້ນເຫຼັກທີ່ສູນເສຍຄວາມເຂັ້ມແຂງທາງໂຄງສ້າງແລ້ວ. ສຳລັບລົດທີ່ມີການກັດກິນຢູ່ບ່ອນດ້ານລຸ່ມຂອງຕົວຖັງ (undercarriage) ຢ່າງຮ້າຍແຮງ, ຄວນຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດສຳລັບການຊ່ວຍແກ້ໄຂບັນຫາການກັດກິນເຂົ້າໄປໃນການປະເມີນຄວາມຄຸ້ມຄ່າຂອງລົດ, ຫຼື ຍົກເລີກການພິຈາລະນາລົດຄັ້ນນີ້ທັງໝົດ, ເນື່ອງຈາກການເສຍຫາຍຈະຄ່ອຍໆເລີ່ມຮ້າຍແຮງຂື້ນເລື້ອຍໆ ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຢູ່ໃນສະພາບການທີ່ດີທາງດ້ານເຄື່ອງຈັກກໍຕາມ.

ການປະເມີນສະພາບຂອງແກ້ວ ແລະ ແກ້ວໜ້າຕ່າງ

ພື້ນທີ່ແກ້ວທັງໝົດຄວນໄດ້ຮັບການກວດສອບຢ່າງລະມັດລະວັງເພື່ອຊອກຫາແຕກ, ສ່ວນທີ່ຫັກ, ແລະການຕິດຕັ້ງທີ່ຖືກຕ້ອງ ເຊິ່ງມີຜົນຕໍ່ທັງຄວາມຊັດເຈນໃນການເບິ່ງເຫັນ ແລະຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງໂຄງສ້າງ. ກະຈົກໜ້າເປັນພິເສດທີ່ຕ້ອງໃຫ້ຄວາມສົນໃຈເປັນພິເສດ ເນື່ອງຈາກມັນຊ່ວຍຮັກສາຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງຫຼັງຄາໃນເວລາເກີດອຸບັດຕິເຫດທີ່ລົ້ມກິ່ງ ແລະເປັນພື້ນທີ່ທີ່ໃຊ້ຕິດຕັ້ງເຊັນເຊີຣ໌ທີ່ຊ່ວຍຂັບຂີ່ຂັ້ນສູງ (ADAS) ໃນລົດທີ່ທັນສະໄໝ. ສ່ວນທີ່ຫັກນ້ອຍໆ ໃນເຂດທີ່ບໍ່ສຳຄັນຕໍ່ການເບິ່ງເຫັນ ແມ່ນບັນຫາທີ່ບໍ່ຮ້າຍແຮງ ແລະສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ງ່າຍດາຍດ້ວຍວິທີການເຕີມເລືອດເຮຊິນ (resin injection repair), ແຕ່ຖ້າມີແຕກທີ່ລາດໄປທົ່ວກະຈົກໜ້າ ຫຼື ມີແຕກທີ່ຕັດຜ່ານເຂດທີ່ຂັບຂີ່ເບິ່ງເຫັນຫຼາຍທີ່ສຸດ ຈະຕ້ອງປ່ຽນກະຈົກໜ້າທັງໝົດກ່ອນທີ່ຈະສຳເລັດການຊື້

ການກວດສອບສະຕຳປີງທີ່ຢູ່ເທິງແວ່ນໜ້າຈໍ ແລະ ແວ່ນຂອງປະຕູ ເພື່ອຊີ້ບອກວ່າເປັນແວ່ນທີ່ຜະລິດໂດຍຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນຕົ້ນສະຫຼາດ (OEM) ຫຼື ແວ່ນທີ່ຖືກແທນທີ່ໃນທ້ອງຕະຫຼາດ. ແວ່ນ OEM ຮັບປະກັນຄວາມເໝາະສົມໃນການຕິດຕັ້ງ, ຄຸນສົມບັດດ້ານສຽງທີ່ເໝາະສົມ, ແລະ ຄວາມເຮັດວຽກທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງເຊັນເຊີ ໃນລົດທີ່ຕິດຕັ້ງລະບົບທີ່ກວດຈັບຝົນເພື່ອເຮັດວຽກຂອງທີ່ກວາດນ້ຳຝົນ, ລະບົບສະແດງຂໍ້ມູນເທິງແວ່ນ (heads-up displays), ຫຼື ລະບົບຄວາມປອດໄພທີ່ໃຊ້ກ້ອງ. ກວດສອບຮ່ອງນ້ຳທີ່ຢູ່ເທິງເຄືອບເທິງຫົວ (headliner) ຫຼື ບ່ອນປິດປາກປະຕູ ເພື່ອຊີ້ບອກວ່າການຕິດຕັ້ງແວ່ນບໍ່ຖືກຕ້ອງ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ນ້ຳເຂົ້າໄປໃນຕົວຖັງລົດ. ສຳລັບລົດມືສອງທີ່ຈັດຕັ້ງຂາຍ ໂດຍມີການແທນແວ່ນໜ້າຈໍໃໝ່ເລື້ອຍໆນີ້, ຕ້ອງກວດສອບຄຸນນະພາບການຕິດຕັ້ງ ແລະ ຢືນຢັນວ່າການເຮັດວຽກດັ່ງກ່າວໄດ້ໃຊ້ primer ຢ່າງຖືກຕ້ອງ ແລະ ໃຫ້ເວລາໃນການແຫ້ງຢ່າງເພີຍງພໍ, ເນື່ອງຈາກການຕິດຕັ້ງທີ່ເຮັດຢ່າງຮີບຮ້ອນມັກຈະເກີດຮ່ອງຮີນທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ພາກສ່ວນພາຍໃນລົດຢ່າງຮຸນແຮງໃນເວລາຕໍ່ມາ.

ການປະເມີນລະບົບເຄື່ອງຈັກ ແລະ ລະບົບຂັບເຄື່ອນ

ການປະເມີນສະພາບເຄື່ອງຈັກ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການເຮັດວຽກ

ການເປີດຝາປິດເຄື່ອງຈັກຈະເປີດເຜີຍຂໍ້ມູນທີ່ຊັດເຈນທັນທີກ່ຽວກັບການບໍາລຸງຮັກສາເຄື່ອງຈັກ ແລະ ບັນຫາທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນ ໂດຍການສັງເກດດ້ວຍຕາກ່ອນຈະເລີ່ມເຄື່ອງຈັກ. ສັງເກດເບິ່ງການຮັ່ວໄຫຼຂອງນ້ຳມັນທີ່ບໍລິເວນຝາປິດວາວ, ປະກົບສົ່ງນ້ຳມັນ (oil pan gaskets), ແລະ ປະກົບສົ່ງນ້ຳມັນຫຼັກດ້ານໜ້າ ແລະ ດ້ານຫຼັງ ເຊິ່ງເປັນສັນຍານວ່າປະກົບສົ່ງນ້ຳມັນເຫຼົ່ານີ້ເຖື່ອນແລ້ວ ແລະ ຕ້ອງປ່ຽນໃໝ່. ກວດສອບລະດັບ ແລະ ສະພາບຂອງນ້ຳມັນທຸກປະເພດ ໂດຍສັງເກດວ່ານ້ຳມັນເຄື່ອງຈັກມີສີໃສ ແລະ ມີຄວາມສະອາດຫຼືບໍ່; ຖ້າເປັນສີເຫຼືອງອ່ອນ ແລະ ສະອາດ ນີ້ບ່ອນໃຫ້ຮູ້ວ່າເຄື່ອງຈັກໄດ້ຮັບການບໍາລຸງຮັກສາຢ່າງເໝາະສົມ, ແຕ່ຖ້າເປັນສີເຂີ້ມ ຫຼື ມີເຂົ້າເປື້ອນເປັນເມັດທราย ນີ້ອາດເປັນສັນຍານວ່າໄດ້ໃຊ້ເວລານານເກີນໄປຈົນເຖິງເວລາທີ່ຈະຕ້ອງປ່ຽນ. ນ້ຳເຢັນຄວນມີສີສົດ ແລະ ສີເດັ່ນຊັດເຈນ ໂດຍບໍ່ມີສ່ວນປະກອບຂອງຊີ້ນເຫຼັກທີ່ເປື່ອຍ ຫຼື ມີນ້ຳມັນປົນເຂົ້າໄປໃນນ້ຳເຢັນ ເຊິ່ງເປັນສັນຍານຂອງການເສີຍຫາຍຂອງປະກົບສົ່ງນ້ຳມັນເທິງຫົວເຄື່ອງ (head gasket failure) ຫຼື ການກັດກິນພາຍໃນ. ລົດມືສອງທີ່ຖືກຈັດຕັ້ງຂາຍຄວນອະນຸຍາດໃຫ້ມີການກວດສອບເຄື່ອງຈັກຢ່າງລະອຽດ, ແລະ ຜູ້ຂາຍທີ່ຕ້ານການກວດສອບນີ້ ຫຼື ຮີບຮ້ອງໃຫ້ປະສົບຜົນໄດ້ຢ່າງວ່ອງໄວ ອາດຈະເປັນສັນຍານຂອງບັນຫາທີ່ເຂົາເຈົ້າຢາກເຮັດໃຫ້ຜູ້ຊື້ບໍ່ສາມາດຄົ້ນພົບ.

ເລີ່ມເຄື່ອງຈັກຈາກສະພາບເຢັນທຸກຄັ້ງທີ່ເປັນໄປໄດ້, ເນື່ອງຈາກການເລີ່ມເຄື່ອງຈັກເມື່ອເຢັນຈະເປີດເຜີຍບັນຫາທີ່ເຄື່ອງຈັກຮ້ອນຈະຊ່ອຍປິດບັງໄວ້ໄດ້ຜ່ານຄວາມຕ້ານທາງຂອງເຫຼັກທີ່ຂະຫຍາຍຕົວ ແລະ ຄວາມໜືດຂອງນ້ຳມັນທີ່ຖືກໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ. ຟັງສຽງທີ່ຜິດປົກກະຕິເຊັ່ນ: ສຽງດັງຄື້ນ, ສຽງດັງຕິກ, ຫຼື ສຽງດັງກະທົບ ເຊິ່ງອາດເປັນສັນຍານຂອງບັນຫາເຊັ່ນ: ຊິ້ນສ່ວນເຄື່ອງຈັກເສື່ອມ, ບັນຫາກັບລະບົບວາວ ຫຼື ບັນຫາກັບສາຍເວລາ. ຝຸ່ນສີຟ້າຈາກທໍ່ໄຫຼອອກທີ່ຫຼາກຫຼາຍເກີນໄປ ບອກເຖິງການບໍລິໂພກນ້ຳມັນ ເນື່ອງຈາກແຖບລູກສູບເສື່ອມ ຫຼື ປຸກປັ້ງວາວເສື່ອມ, ໃນຂະນະທີ່ຝຸ່ນສີຂາວບອກເຖິງການເຜົານ້ຳເຢັນ ເນື່ອງຈາກບັນຫາກັບເສື້ອກັນນ້ຳເຢັນ (head gasket) ຫຼື ສ່ວນຫົວສູບແ cracked. ໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຮ້ອນຈົນເຖິງອຸນຫະພູມການເຮັດວຽກ ໂດຍຕິດຕາມການເຄື່ອນທີ່ຢູ່ສະຖານະນິ່ງ, ອັດຕາການປັ່ນ (RPM) ທີ່ສະຖຽນ, ແລະ ຄ່າທີ່ແທດສອງໃນເຄື່ອງວັດແທກ. ຖ້າມີການຫຼຸດທັນທີ, ການເຄື່ອນທີ່ບໍ່ເລືອນ, ຫຼື ແສງເຕືອນເປີດຂຶ້ນໃນຂະນະນີ້, ຕ້ອງໄດ້ຮັບການວິເຄາະແລະວິນິດໄສໂດຍຊ່າງຜູ້ຊ່ຽວຊານກ່ອນຈະດຳເນີນການເຈລະຈາເພື່ອຊື້.

ການເຮັດວຽກຂອງກ່ອງເກີຣ໌ ແລະ ຄຸນນະພາບການປ່ຽນເກີຣ໌

ບັນຫາກ່ຽວກັບການສົ່ງຜ່ານ (Transmission) ແມ່ນເປັນໜຶ່ງໃນການຊ່ວຍແກ້ໄຂທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງທີ່ສຸດທີ່ຜູ້ຊື້ຕ້ອງເຈີບົ່ວຫຼັງຈາກຊື້ລົດມືສອງຈາກບັນຊີລາຍການຂາຍລົດມືສອງ, ສະນັ້ນການປະເມີນຜົນຢ່າງລະອອນຈຶ່ງເປັນສິ່ງຈຳເປັນໃນຂະນະການກວດສອບເບື້ອງຕົ້ນ. ສຳລັບກ່ອງເກີບອັດຕະໂນມັດ, ກວດລະດັບນ້ຳມັນ ແລະ ສະພາບຂອງມັນເມື່ອເຄື່ອງຈັກກຳລັງເຮັດວຽກ ແລະ ກ່ອງເກີບຢູ່ໃນຕຳແໜ່ງ Park ໃນເຂດດິນທີ່ເທົ່າທຽນ. ນ້ຳມັນກ່ອງເກີບຄວນມີສີແດງສົດ ໂດຍບໍ່ມີກິ່ນເຜົາ ຫຼື ອົງປະກອບເຫຼັກໃນນ້ຳມັນ ເຊິ່ງເປັນສັນຍານຂອງການສຶກສາພາຍໃນ. ນ້ຳມັນທີ່ມີສີນ້ຳຕານເຂັ້ມ ຫຼື ດຳ ພ້ອມດ້ວຍກິ່ນເຜົາ ບອກເຖິງຄວາມເສຍຫາຍຈາກການຮ້ອນເກີນໄປ ຫຼື ການປ່ຽນນ້ຳມັນທີ່ຍາວເກີນໄປ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການສຶກສາຂອງຊຸດຄລຸດຊ໌ (clutch packs) ແລະ ສ່ວນປະກອບພາຍໃນເລີ່ມເລີງໄວຂຶ້ນ.

ໃ during ການທົດສອບຂັບຂີ່, ປະເມີນຄຸນນະພາບການປ່ຽນເກີຣ໌ຜ່ານທັງໝົດຂອງຊ່ວງເກີຣ໌ໃນເງື່ອນໄຂຕ່າງໆ ລວມທັງການເລີ່ມເຄື່ອນຢ່າງນຸ້ມນວນ, ການເລີ່ມເຄື່ອນດ້ວຍຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນປານກາງ, ແລະ ການເລີ່ມເຄື່ອນຢ່າງແຮງທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີຣ໌ຕ່ຳລົງເພື່ອເລີ່ມເຄື່ອນໄວ. ການປ່ຽນເກີຣ໌ທີ່ລຽບລ້ອຍ ແລະ ຍາກຈະຮູ້ສຶກໄດ້ເຖິງການປ່ຽນເກີຣ໌ ບ່ອນທີ່ເປັນສັນຍານຂອງການທຳງານທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງກ່ອງເກີຣ໌, ໃນຂະນະທີ່ການປ່ຽນເກີຣ໌ທີ່ແຮງ, ການປ່ຽນເກີຣ໌ຊ້າ, ຫຼື ການລື້ນລະຫວ່າງເກີຣ໌ ສະແດງເຖິງການສຶກຫຼຸດຂອງຊິ້ນສ່ວນພາຍໃນ ທີ່ຕ້ອງການການຊ່ວຍເຫຼືອທັນທີ ເຊັ່ນ: ການສ້ອມແປງຄືນ ຫຼື ການປ່ຽນເກີຣ໌ໃໝ່. ສຳລັບກ່ອງເກີຣ໌ແບບຈັດກຸ່ມດ້ວຍຕົວເອງ (Manual Transmission), ຕ້ອງປະເມີນຈຸດທີ່ຄລຸດຊ໌ເລີ່ມຈັບ ແລະ ຄວາມຮູ້ສຶກເວລາເບິ່ງທີ່ເທົ້າເຕະ, ແລະ ສອບສອບການຈັດເກີຣ໌ທຸກເກີຣ໌ເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າການຈັດເກີຣ໌ເກີດຂື້ນຢ່າງລຽບລ້ອຍ ໂດຍບໍ່ມີເສີຍງເຄື່ອນຫຼື ຄວາມຕ້ານທານ. ຖ້າມີຄວາມຍາກໃນການເລືອກເກີຣ໌ ຫຼື ມີເສີຍງສັ່ນ (clutch chatter) ເວລາຄລຸດຊ໌ເລີ່ມຈັບ, ນີ້ເປັນສັນຍານຂອງການສຶກຫຼຸດຂອງຊິ້ນສ່ວນຄລຸດຊ໌ ຫຼື ການເສີຍຫາຍຂອງຊິ້ນສ່ວນສືບຕໍ່ (synchronizer) ທີ່ຈະຕ້ອງໃຊ້ບໍລິການກ່ອງເກີຣ໌ທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ, ເຊິ່ງຈະສົ່ງຜົນຕໍ່ການμຕັດສິນໃຈຂອງທ່ານໃນການຊື້ ແລະ ຕຳແໜ່ງການເຈລະຈາ.

ການກວດສອບລະບົບຊ້ອນ (Suspension) ແລະ ລະບົບບັງຄັບທິດທາງ (Steering System)

ການສຶກສາສ່ວນປະກອບຂອງລະບົບຊອກເຄື່ອນມີຜົນຕໍ່ທັງດ້ານຄວາມປອດໄພ ແລະ ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່, ສະນັ້ນການກວດສອບຢ່າງລະອຽດຈຶ່ງເປັນສິ່ງທີ່ສຳຄັນຫຼາຍເມື່ອທ່ານປະເມີນລົດມືສອງທີ່ຈະຂາຍ. ກົດລົງຢ່າງແຮງທີ່ແຕ່ລະມຸມຂອງລົດແລ້ວປ່ອຍອອກ, ແລະ ສັງເກດເບິ່ງວ່າລະບົບຊອກເຄື່ອນກັບຄືນໄປສູ່ຕຳແຫນ່ງເດີມໄວເທົ່າໃດ. ອຸປະກອນດູດຊຶມ (shock absorbers) ຫຼື ອຸປະກອນຊອກເຄື່ອນ (struts) ທີ່ເຮັດວຽກໄດ້ດີຄວນຈະກັບຄືນໄປສູ່ຕຳແໜ່ງເດີມໄດ້ຢ່າງລຽບເລືອນພຽງຄັ້ງດຽວ ໂດຍບໍ່ມີການເດີ່ນກັບຄືນຫຼາຍຄັ້ງ. ຖ້າມີການເດີ່ນກັບຄືນຫຼາຍຄັ້ງ ນີ້ເປັນສັນຍານວ່າອຸປະກອນດູດຊຶມເສື່ອມແລ້ວ ແລະ ຕ້ອງຖືກປ່ຽນ, ໃນຂະນະທີ່ສຽງທີ່ຜິດປົກກະຕິໃດໆທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນການທົດສອບນີ້ ອາດຈະບອກເຖິງການເສື່ອມຂອງ bushings ຫຼື ອຸປະກອນຕິດຕັ້ງທີ່ເສື່ອມເສຍ ເຊິ່ງຈະສົ່ງຜົນຕໍ່ການຄວບຄຸມ ແລະ ການຈັດການລົດ.

ກວດສອບລ້ອຍເພື່ອຄົ້ນຫາຮູບແບບການສຶກຫຼຸດທີ່ເທົ່າທຽນກັນທົ່ວໆ ພື້ນທີ່ຜິວຂອງເສັ້ນດັ້ງ (tread surface) ເນື່ອງຈາກການສຶກຫຼຸດທີ່ບໍ່ເທົ່າທຽນກັນຊີ້ບອກເຖິງບັນຫາການຕັ້ງຄ່າລ້ອຍ (alignment), ສ່ວນປະກອບຂອງລະບົບການຊີ້ນຳ (suspension components) ທີ່ເກົ່າເສື່ອມ, ຫຼື ການບຳລຸງລະບົບອາກາດໃນລ້ອຍທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ການສຶກຫຼຸດທີ່ເກີດຂຶ້ນຢູ່ເທິງແຖວດ້ານໃນ ຫຼື ແຖວດ້ານນອກຂອງລ້ອຍ ບອກເຖິງບັນຫາການຕັ້ງຄ່າມຸມການເອີ້ງ (camber misalignment) ເຊິ່ງມັກເກີດຈາກການເສື່ອມສະພາບຂອງ bushings ຂອງ control arm ຫຼື ສ່ວນປະກອບຂອງລະບົບການຊີ້ນຳທີ່ເບື່ອງຈາກການໄດ້ຮັບການຊົນເດືອນ. ການສຶກຫຼຸດແບບ cupping ຫຼື scalloping ທົ່ວໆ ພື້ນທີ່ຜິວຂອງເສັ້ນດັ້ງ ບອກເຖິງການເສື່ອມສະພາບຂອງ shock absorbers ທີ່ເຮັດໃຫ້ລ້ອຍເດື່ອນຂຶ້ນ-ລົງເວລາຂັບຂີ່. ໃນເວລາທົດສອບຂັບ, ຕ້ອງປະເມີນຄວາມໄວຂອງການຕອບສະຫນອງຂອງລະບົບການບັງຄັບທິດທາງ (steering response) ແລະ ຄວາມຮູ້ສຶກເຖິງການຕັ້ງສູນ (center feel), ໂດຍສັງເກດເບິ່ງບັນຫາດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້: ລົດເບື່ອງໄປດ້ານໃດດ້ານໜຶ່ງ, ການສັ່ນສະເທືອນຜ່ານລະດັບການບັງຄັບທິດທາງ (steering wheel), ຫຼື ຄວາມເບົາເບິ່ງ (looseness) ໃນການຕອບສະຫນອງຂອງລະບົບການບັງຄັບທິດທາງ ເຊິ່ງອາດເກີດຈາກ tie rod ends, ball joints ຫຼື ບັນຫາຂອງ steering rack ທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຊ່ວຍເຫຼືອທັນທີເພື່ອຄວາມປອດໄພໃນການຂັບຂີ່.

ສະພາບພາຍໃນ ແລະ ຄວາມປະຕິບັດງານຂອງລະບົບໄຟຟ້າ

ຮູບແບບການສຶກຫຼຸດພາຍໃນ ແລະ ການຢືນຢັນເລກກິໂລແມັດເຕີ

ສະພາບຂອງພາກໃນໃຫ້ເປັນຫຼັກຖານທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ເຖິງການນຳໃຊ້ຈິງຂອງລົດ ເຊິ່ງຊ່ວຍຢືນຢັນຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງເລກກິໂລແມັດທີ່ຖືກລະບຸໄວ້ສຳລັບລົດມືສອງທີ່ຖືກຈັດຕັ້ງຂາຍ. ການກວດສອບຄວາມເສື່ອມສະພາບຂອງສ່ວນທີ່ເປັນບ່ອນນັ່ງຂອງຜູ້ຂັບ (driver seat bolster), ສະພາບຂອງເຄື່ອງຫໍ້ມືຂັບ (steering wheel surface), ຄວາມເສື່ອມສະພາບຂອງແຜ່ນເຕົາເຄື່ອງ (pedal pad), ແລະ ສະພາບຂອງດັ່ງຈັບເກີ (shift knob finish) ຕ້ອງສອດຄ່ອງກັບເລກກິໂລແມັດທີ່ຖືກແຈ້ງໄວ້. ລົດທີ່ອ້າງວ່າມີກິໂລແມັດ 50,000 ກິໂລແມັດ ຈຶ່ງບໍ່ຄວນມີຄວາມເສື່ອມສະພາບຢ່າງຮຸນແຮງຂອງອຸປະກອນຄວບຄຸມທີ່ຜູ້ຂັບໃຊ້ ເຊິ່ງເປັນສັນຍານວ່າມີການນຳໃຊ້ເຖິງສອງເທົ່າ. ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ເດັ່ນຊັດລະຫວ່າງສະພາບຂອງພາກໃນ ແລະ ຕົວເລກທີ່ແສດງໃນມີເ­tີ (odometer reading) ບ່ອນທີ່ບໍ່ສອດຄ່ອງກັນ ອາດເປັນສັນຍານຂອງການປັບແປ່ງເຄື່ອງວັດແທກ ຫຼື ການປ່ຽນເຄື່ອງວັດແທກໂດຍບໍ່ມີເອກະສານຢືນຢັນທີ່ຖືກຕ້ອງ, ເຊິ່ງທັງສອງກໍເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາທາງດ້ານກົດໝາຍ ແລະ ການປະເມີນມູນຄ່າ ໂດຍບໍ່ຄຳນຶງເຖິງສະພາບການທາງເຄື່ອງຈັກທີ່ແທ້ຈິງ.

ກວດສອບທຸກໆ ຟັງຊັນພາຍໃນລວມທັງ ປ່ອງຢູ່ທີ່ເປີດ-ປິດດ້ວຍໄຟຟ້າ, ລັອກດີ່ເປີດ-ປິດດ້ວຍໄຟຟ້າ, ການຕັ້ງຄ່າແຕ່ລະດ້ານຂອງແຕ່ງຈອງ, ແລະ ມໍເຕີທີ່ໃຊ້ເພື່ອປັບຕຳແໜ່ງທີ່ນັ່ງ. ສອບທົດລະບົບຄວບຄຸມອາກາດຜ່ານທຸກໆ ການຕັ້ງຄ່າ ເພື່ອຢືນຢັນວ່າທັງລະບົບເຮັດຄວາມຮ້ອນ ແລະ ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນສາມາດປ່ຽນອຸນຫະພູມໄດ້ຢ່າງເໝາະສົມ. ກວດສອບບໍລິເວນທີ່ຫຸ້ມດ້ວຍເນື້ອຜ້າ ແລະ ພື້ນທີ່ປູດ້ວຍພາດທີ່ເປັນເສັ້ນໄຍ ເພື່ອຊອກຫາຄື້ນ, ສ່ວນທີ່ເສຍຫາຍ, ຫຼື ລົດສະຫຼາດທີ່ບໍ່ປົກກະຕິ ເຊິ່ງອາດເປັນສັນຍານຂອງຄວາມເສຍຫາຍຈາກນ້ຳ, ການສູບຢາສູບ, ຫຼື ການມີສັດເລີ້ຍງ ເຊິ່ງຈະສົ່ງຜົນຕໍ່ມູນຄ່າໃນການຂາຍຄືນ ແລະ ຕ້ອງໃຊ້ຄ່າໃນການລ້າງ-ເຮັດຄວາມສະອາດ ຫຼື ແທນທີ່ທີ່ແພງ. ການໃຊ້ນ້ຳມັນຫຼື ນ້ຳມັນຫອມທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນສູງ ແມ່ນມັກຈະເຮັດໃຫ້ລົດສະຫຼາດທີ່ແທ້ຈິງຖືກປິດບັງໄວ້ ເຊິ່ງອາດເກີດຈາກເຫັດເຊີ້ອເຫຼື້ອ, ເຫັດເຊີ້ອເຫຼື້ອສີຂາວ, ຫຼື ລົດສະຫຼາດຈາກຢາສູບ ທີ່ໄດ້ຊຶມເຂົ້າໄປໃນວັດສະດຸພາຍໃນ ແລະ ຍາກທີ່ຈະກຳຈັດອອກຢ່າງສິ້ນເຊີງ.

ລະບົບໄຟຟ້າ ແລະ ການຢືນຢັນອຸປະກອນເພີ່ມເຕີມ

ລົດທີ່ທັນສະໄໝໃນປັດຈຸບັນມີລະບົບໄຟຟ້າທີ່ສັບສົນ ເຊິ່ງຄວບຄຸມທຸກຢ່າງຕັ້ງແຕ່ການຈັດການເຄື່ອງຈັກ ຈົນເຖິງລະບົບບັນເທີງ (infotainment) ເຮັດໃຫ້ການທົດສອບລະບົບໄຟຟ້າຢ່າງລະອຽດເປັນສິ່ງຈຳເປັນໃນຂະນະທີ່ປະເມີນລົດມືສອງທີ່ຈະຂາຍ. ເປີດລະບົບ ignition ໃສ່ຕຳແໜ່ງ accessory ໂດຍບໍ່ເລີ່ມເຄື່ອງຈັກ ແລ້ວຢືນຢັນວ່າແສງສັນຍາເຕືອນທັງໝົດທີ່ຢູ່ໃນແຜງຄວບຄຸມ (dashboard) ສຳເລັດການເປີດເປັນປົກກະຕິ ເພື່ອການກວດສອບໄຟຟ້າ. ເລີ່ມເຄື່ອງຈັກ ແລ້ວຢືນຢັນວ່າແສງສັນຍາເຕືອນທັງໝົດດັບລົງ ເວັ້ນແຕ່ແສງສັນຍາທີ່ບອກເຖິງລະບົບທີ່ກຳລັງເຮັດວຽກຢູ່. ຖ້າມີແສງສັນຍາເຕືອນໃດໆທີ່ຍັງຄົງສຳເລັດການເປີດຢູ່ ຫຼື ມີຂໍ້ຄວາມເຕືອນທາງດ້ານເຕັກນິກ (diagnostic messages) ປາກົດໃນໜ້າຈໍສະແດງຂໍ້ມູນ ຈະຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດສອບດ້ວຍເຄື່ອງສະແກນມືອາຊີບເພື່ອກຳນົດລະຫັດຂໍ້ຜິດພາດ (fault codes) ແລະ ຄວາມຕ້ອງການໃນການຊ່ວຍແກ້ໄຂກ່ອນທີ່ຈະສຳເລັດການຊື້ຂາຍ.

ທົດສອບອຸປະກອນໄຟຟ້າທັງໝົດ ລວມທັງລະບົບເສียง, ຟັງຊັນການນຳທາງ, ເຄື່ອງຖ່າຍຮູບຈາກດ້ານຫຼັງ, ເຊັນເຊີຈອດຢືນ, ແລະ ຄຸນສົມບັດຊ່ວຍຂັບຂີ່ຂັ້ນສູງທີ່ຢູ່ໃນລົດ. ຢືນຢັນວ່າຊ່ອງເຊື່ອມຕໍ່ການຊາດແບດເຕີຣີ່ເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ Bluetooth ສາມາດຈັບຄູ່ກັບອຸປະກອນມືຖືໄດ້ຢ່າງສຳເລັດ. ກວດສອບວ່າໄຟດ້ານນອກທັງໝົດເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ ລວມທັງໄຟຫົວລົດ (ທັງໃນໂໝດໄຟຕ່ຳ ແລະ ໄຟສູງ), ໄຟເລີ້ວ, ໄຟເບີກ, ແລະ ໄຟຖອຍຫຼັງ. ຖ້າອຸປະກອນໄຟຟ້າບໍ່ເຮັດວຽກ ອາດເກີດຈາກການປ່ຽນແຟັດ ຫຼື ບັນລຸງທີ່ງ່າຍດາຍ, ແຕ່ບັນຫາໄຟຟ້າທີ່ເກີດຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງມັກເກີດຈາກຄວາມເສຍຫາຍຂອງລວມເຄເບິນ (wiring harness) ທີ່ເກີດຈາກການຊ່ວຍແກ້ໄຂຫຼັງຈາກເກີດອຸບັດຕິເຫດກ່ອນໜ້ານີ້ ຫຼື ຈາກນ້ຳເຂົ້າໄປໃນລະບົບ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາທີ່ເກີດຂຶ້ນເປັນຄັ້ງຄາວ ແລະ ຍາກທີ່ຈະວິເຄາະ ແລະ ແກ້ໄຂ.

ການຄວບຄຸມອາກາດ ແລະ ຄວາມສາມາດຂອງລະບົບ HVAC

ລະບົບເຄື່ອງປັບອາກາດ ແລະ ລະບົບໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ ແມ່ນເປັນສ່ວນທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຊ່ວຍແກ້ໄຂທີ່ສຳຄັນເມື່ອເກີດຄວາມເສຍຫາຍ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຕ້ອງມີການປະເມີນຢ່າງລະມັດລະວັງໃນຂະນະທີ່ກວດສອບລົດມືສອງທີ່ຈະຂາຍ. ເລີ່ມເຄື່ອງຍົນ ແລ້ວຕັ້ງຄ່າການຄວບຄຸມອາກາດໃຫ້ຢູ່ໃນສະພາບເຢັນສູງສຸດ ແລະ ຕັ້ງຄ່າຄວາມໄວ້ຂອງປັ໊ມອາກາດໃຫ້ຢູ່ໃນລະດັບສູງສຸດ, ແລ້ວໃຫ້ເວລາຫຼາຍບໍ່ຕ່ຳກວ່າສີ່ຫ້ານາທີເພື່ອໃຫ້ລະບົບເຂົ້າສູ່ສະພາບການເຮັດວຽກຢ່າງເຕັມທີ່. ອຸນຫະພູມຂອງອາກາດທີ່ອອກມາຈາກທໍ່ອາກາດຄວນຈະລົງຕໍ່າຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດເຈນພາຍໃນບໍ່ກີ່ເຖິງສີ່ຫ້ານາທີ ແລະ ຄວນຈະເຢັນຈົນເຖິງຈຸດທີ່ເຢັນຈິງໆໃນລະບົບທີ່ເຮັດວຽກໄດ້ດີ. ຖ້າລະບົບເຢັນໄດ້ບໍ່ດີ ສະແດງວ່າອາດຈະມີການຮັ່ວຂອງເຄື່ອງເຢັນ (refrigerant), ການສຶກຫຼຸດຂອງຄອມເປີເຕີ (compressor) ຫຼື ການເສຍຫາຍຂອງຄອນເດນເຊີ (condenser) ເຊິ່ງຈະຕ້ອງໃຊ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງໃນການຊ່ວຍແກ້ໄຂ. ສຽງທີ່ຜິດປົກກະຕິຈາກປັ໊ມອາກາດ (blower motor) ຫຼື ສຽງຄິກ (clicking sounds) ຈາກປັ້ມປ່ຽນທິດທາງອາກາດ (blend doors) ສະແດງເຖິງການສຶກຫຼຸດຂອງຊິ້ນສ່ວນທີ່ມີຜົນຕໍ່ການເຮັດວຽກຂອງລະບົບ ແລະ ຄວາມສະດວກສະບາຍ.

ທົດສອບໜ້າທີ່ການເຮັດຄວາມຮ້ອນໃນລັກສະນະດຽວກັນ ໂດຍໃຫ້ອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງຈັກເຂົ້າເຖິງຊ່ວງປົກກະຕິກ່ອນທີ່ຈະປະເມີນຜົນໄດ້ຮັບຈາກເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ. ອາກາດຮ້ອນຄວນຈະລົ້ນໄຫຼໄປທົ່ວທຸກຊ່ອງລະບາຍອາກາດຢ່າງເປີດເຜີຍເມື່ອເລືອກການເຮັດຄວາມຮ້ອນ, ໂດຍການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຄວນຈະເຮັດໃຫ້ມີການປັບຄ່າຢ່າງລຽບງ່າຍທົ່ວທັງຊ່ວງ. ຄວາມສາມາດໃນການເຮັດຄວາມຮ້ອນທີ່ອ່ອນແອຊີ້ບອກເຖິງການອຸດຕັນຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ (heater core), ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິຂອງເຄື່ອງຂັບເຄື່ອນປີກການປົນ (blend door actuators), ຫຼືບັນຫາຂອງລະບົບເຢັນທີ່ສົ່ງຜົນຕໍ່ການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງຈັກ. ຖ້າມີກິ່ນຫວານອອກມາຈາກຊ່ອງລະບາຍອາກາດ ຫຼື ພາຍນອກຂອງແວ່ນໜ້າເກີດຄວາມຂຸ່ນເປັນເຟືອງ, ນີ້ເປັນສັນຍານວ່ານ້ຳເຢັນໄດ້ລົ້ນເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ (heater core), ເຊິ່ງເປັນບັນຫາທີ່ຕ້ອງຖອດຕັ້ງຄອມມີດ (dashboard) ອອກເພື່ອເຂົ້າໄປຊ່ວຍແກ້ໄຂ, ເຮັດໃຫ້ການຊ່ວຍແກ້ໄຂລະບົບ HVAC ນີ້ເປັນໜຶ່ງໃນການຊ່ວຍແກ້ໄຂທີ່ແພງທີ່ສຸດທີ່ຜູ້ຊື້ຈະຕ້ອງເຈີບເມື່ອໄດ້ຊື້ເຄື່ອງຈັກແລ້ວ.

ການປະເມີນຜົນຈາກການຂັບທົດສອບ ແລະ ການປະເມີນຜົນດ້ານການປະຕິບັດທີ່ເກີດຂຶ້ນຈິງ

ການກຽມພ້ອມກ່ອນການຂັບ ແລະ ການວາງແຜນເສັ້ນທາງ

ການທົດສອບຂັບຂີ່ຢ່າງມີປະສິດທິຜົນຕ້ອງມີການວາງແຜນເພື່ອຮັບປະກັນການປະເມີນລະບົບທັງໝົດຂອງລົດຢ່າງລະອອງ ໃນເງື່ອນໄຂທີ່ຫຼາກຫຼາຍ ແລະ ສອດຄ່ອງກັບຈຸດປະສົງໃນການນຳໃຊ້. ກ່ອນອອກເດີນທາງ ຕ້ອງປັບແຕ່ງແຕ່ລະແຕ່ງຄື ເຄື່ອງແທນເບິ່ງດ້ານຂ້າງ ແລະ ດ້ານຫຼັງ ເກົ້າອີ່ ແລະ ຕຳແໜ່ງລໍ້ບັງຄັບໃຫ້ເໝາະສົມກັບທ່າທີ່ການຂັບຂີ່ທີ່ສະດວກສະບາຍ ແລະ ຄຸ້ນເຄີຍກັບຕຳແໜ່ງຂອງປຸ່ມຄວບຄຸມ ແລະ ຮູບແບບຂອງແຖວຄວບຄຸມ (dashboard). ວາງແຜນເສັ້ນທາງທີ່ປະກອບດ້ວຍຖະໜົນໃນເຂດທີ່ຢູ່ອາໄສ ຄວາມໄວໃນທາງດ່ວນ ການຈະລາຈອນທີ່ມີການຢຸດ-ເລີ່ມເຄື່ອນ ແລະ ຖ້າເປັນໄປໄດ້ ພາກສ່ວນທີ່ມີທາງຊັ້ນຂຶ້ນ ແລະ ລົງເພື່ອທົດສອບປະສິດທິພາບຂອງລະບົບຂັບເຄື່ອນໃນທຸກໆຊ່ວງການເຮັດວຽກ. ຈັດເວລາຢ່າງໜ້ອຍ 30 ນາທີເພື່ອການປະເມີນຢ່າງລະອອງ ເນື່ອງຈາກການຂັບຂີ່ສັ້ນໆ ອ້ອມບ້ານບໍ່ສາມາດເປີດເຜີຍບັນຫາທີ່ເກີດຂຶ້ນເທົ່ານັ້ນຫຼັງຈາກອຸປະກອນທັງໝົດຮ້ອນຂຶ້ນເຖິງອຸນຫະພູມການເຮັດວຽກ ຫຼື ເງື່ອນໄຂເພີ່ມເຕີມເກີດຂຶ້ນ.

ຢືນຢັນການຄຸ້ມຄອງປະກັນໄພວ່າຂະຫຍາຍໄປຫາການຂັບທົດລອງກ່ອນອອກເດີນ con ຈາກສະຖານທີ່, ເນື່ອງຈາກອຸບັດຕິເຫດໃນระหว່າງການປະເມີນຜົນສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄຳຖາມກ່ຽວກັບຄວາມຮັບຜິດຊອບຕໍ່ຄວາມເສຍຫາຍ. ນຳເອົາຄົນອື່ນໄປດ້ວຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ເພື່ອສັງເກດການປະພຶດຕົວຂອງລົດ ແລະ ອົດສົນທະນາກ່ຽວກັບຄວາມຮູ້ສຶກຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເນື່ອງຈາກການມີຄົນອື່ນອີກຄົນໜຶ່ງທີ່ຊ່ວຍເບິ່ງ ແລະ ຟັງຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານເຫັນບັນຫາທີ່ທ່ານອາດຈະຂ້າມໄປເວລາທີ່ທ່ານຈັດໃຈຢູ່ກັບການຂັບ. ໃຫ້ຜູ້ຂາຍຮູ້ເຖິງເສັ້ນທາງ ແລະ ເວລາທີ່ທ່ານຈະຂັບທົດລອງ, ເນື່ອງຈາກຄວາມເປີດເຜີຍເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເຊື່ອໝັ້ນ ແລະ ຜູ້ຂາຍທີ່ຖືກຕ້ອງຈະເຫັນຄຸນຄ່າຂອງການປະເມີນຜົນຢ່າງລະອຽດ ເຊິ່ງຈະຫຼຸດຜ່ອນຂໍ້ຂັດແຍ້ງຫຼັງຈາກການຂາຍ. ຖ້າຜູ້ຂາຍຕ້ານການທົດລອງຢ່າງເຕັມຮູບແບບ ນີ້ອາດຈະເປັນສັນຍານຂອງບັນຫາທີ່ຜູ້ຂາຍຕ້ອງການເຮັດໃຫ້ເງົາ, ເຊິ່ງຄວນຈະຕັດບັນຊີລາຍການອອກທັນທີ ຫຼື ລົດລ່ອນຂໍ້ເ Ange ຂອງທ່ານເພື່ອສະທ້ອນຄວາມສ່ຽງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກການທົດລອງທີ່ຈຳກັດ.

ການຈັດການທີ່ຄວາມໄວຕ່ຳ ແລະ ຄວາມປອດໄພຂອງເບີກ

ເລີ່ມການທົດສອບຂັບຂີ່ດ້ວຍການເລີ່ມເຄື່ອນແລະຫາຍເຮັດຢ່າງເບົາໆໃນສະຖານະການທີ່ມີຈະລາຈອນໆຕ່ຳ ເພື່ອກຳນົດປະສິດທິພາບເບື້ອງຕົ້ນກ່ອນຈະເລີ່ມທົດສອບໃນສະຖານະການທີ່ຕ້ອງການຄວາມທ້າທາຍຫຼາຍຂຶ້ນ. ປະເມີນຄວາມໄວຂອງການຫັນເລີ່ມຂັບ (steering response) ໂດຍສັງເກດວ່າລລະຖີ່ເຄື່ອນໄປຕາມເສັ້ນທາງທີ່ຊັດເຈນໂດຍບໍ່ຕ້ອງປັບຄືນຢູ່ເสมື່ອ, ຫຼືຫັນເບື້ອງດຽວຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ເຊິ່ງອາດເປັນສັນຍານຂອງບັນຫາການຕັ້ງຄ່າລໍ້ (alignment problems) ຫຼືບັນຫາຂອງຈັກຫາຍເຮັດ (brake caliper issues). ການຫັນເລີ່ມຂັບທີ່ເບົາ ແລະຕ້ອງການຄວາມພະຍາຍາມນ້ອຍໃນການຮັກສາທິດທາງການຂັບທີ່ຊັດເຈນ ບ່ອນທີ່ບໍ່ມີການຫັນເບື້ອງ ສະແດງເຖິງການຕັ້ງຄ່າລໍ້ທີ່ຖືກຕ້ອງ ແລະ ຄວາມສົມດຸນຂອງລໍ້; ໃນຂະນະທີ່ການຫັນເລີ່ມຂັບທີ່ໜັກ ຫຼືບໍ່ເປັນປົກກະຕິ ອາດເປັນສັນຍານຂອງບັນຫາລະບົບພາວະການຫັນເລີ່ມຂັບ (power steering problems) ຫຼື ການສຶກສະຫຼີ່ງຂອງລະບົບການຊົງຕົວ (suspension wear) ທີ່ມີຜົນຕໍ່ຄວາມປອດໄພ ແລະ ການຄວບຄຸມ.

ທົດສອບຫນ້າທີ່ຂອງເບີກໂດຍການຄິດໄລ່ຢ່າງຄ່ອຍໆ ແລະ ເຮັດໃຫ້ແຮງຂຶ້ນເລື່ອຍໆ ເພື່ອປະເມີນຄວາມຮູ້ສຶກຂອງເບີກ ແລະ ພະລັງການຈອດ. ເບີກຄວນຮູ້ສຶກແຂງແຮງໂດຍບໍ່ມີການເຄື່ອນທີ່ຫຼາຍເກີນໄປ ຫຼື ມີຄວາມອ່ອນນຸ້ມເຊິ່ງເປັນສັນຍານວ່າມີອາກາດຢູ່ໃນທໍ່ໄຮໂດຣລິກ ຫຼື ສ່ວນປະກອບຂອງປຸ້ມເບີກເສື່ອມ. ຖ້າມີການສັ່ນເຖິງເບີກເວລາເບີກ ນີ້ເປັນສັນຍານວ່າຈານເບີກເສື່ອມແລະຕ້ອງປ່ຽນ, ໃນຂະນະທີ່ຖ້າລົດຫັນໄປດ້ານໃດດ້ານໜຶ່ງເວລາເບີກ ສະແດງວ່າມີການຕິດຂັດຂອງຄີບເບີກ ຫຼື ມີຄວາມເປື່ອນເປື້ອນໃນແຜ່ນເບີກ. ຟັງສຽງເສີຍງທີ່ເກີດຈາກການເບີກເຊັ່ນ: ສຽງກົດ, ສຽງແດງ, ຫຼື ສຽງຂູດ ເຊິ່ງເປັນສັນຍານວ່າແຜ່ນເບີກເສື່ອມ ແລະ ຕ້ອງໄດ້ຮັບການບໍລິການທັນທີ. ການເຮັດວຽກທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງລະບົບເບີກເປັນຂໍ້ກຳນົດດ້ານຄວາມປອດໄພທີ່ສຳຄັນຫຼາຍສຳລັບລົດມືສອງທີ່ຈະຂາຍ, ແລະ ບັນຫາໃດໆທີ່ພົບເຫັນໃນເວລາທົດສອບຄວນໄດ້ຮັບການກວດສອບລະບົບເບີກໂດຍຊ່າງຜູ້ຊ່ຽວຊັນກ່ອນທີ່ຈະສຳເລັດການຊື້ຂາຍ.

ປະສິດທິພາບໃນເສັ້ນທາງດ່ວນ ແລະ ຄວາມສະຖຽນຂອງລົດເວລາຂັບໄວ

ການຂັບຂີ່ໃນທາງດ່ວນເປີດເຜີຍຄຸນລັກສະນະຂອງຢານພາຫະນະທີ່ຖືກຊ່ອນໄວ້ໃນເວລາຂັບຂີ່ທີ່ຄວາມໄວ້ຕ່ຳ ເຊັ່ນ: ສຽງລົມ, ການສັ່ນ, ແລະ ພຶດຕິກຳຂອງລະບົບຂັບເຄື່ອນເມື່ອຢູ່ໃຕ້ພາລະບັນທຸກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ໃຫ້ເລີ່ມເລີ່ງຄວາມໄວ້ຈົນເຖິງຄວາມໄວ້ທາງດ່ວນ ໂດຍສັງເກດຄວາມໄວ້ໃນການຕອບສະຫນອງຂອງເຄື່ອງຈັກ, ລຳດັບການປ່ຽນເກີຣ໌, ແລະ ການສັ່ນທີ່ຜິດປົກກະຕິທີ່ຮູ້ສຶກໄດ້ຜ່ານແຖບບັງຄັບຫຼືໂຄງສ້າງຂອງຢານ. ລ້ອດທີ່ຖືກຖ່ວງດຸນຢ່າງຖືກຕ້ອງ ແລະ ລະບົບຊອກສະເຫນີທີ່ຖືກຕັ້ງຄ່າຢ່າງຖືກຕ້ອງຈະເຮັດໃຫ້ການຂັບຂີ່ເປັນໄປຢ່າງລຽບລ້ອຍ ແລະ ບໍ່ມີການສັ່ນເຖິງແມ່ນຢູ່ໃນຄວາມໄວ້ສູງກໍຕາມ, ໃນຂະນະທີ່ການສັ່ນຫຼືການເຄື່ອນໄຫວທີ່ບໍ່ເປັນປົກກະຕິໃດໆກໍເປັນສັນຍານວ່າມີບັນຫາກັບການຖ່ວງດຸນລ້ອດ, ລ້ອດທີ່ເບື່ອງ, ຫຼື ບັນຫາກັບລະບົບຊອກສະເຫນີທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການດູແລ.

ປະເມີນພະລັງການຂັບຜ່ານດ້ວຍການເລີ່ມຕົ້ນຢ່າງແຮງຈາກຄວາມໄວໃນເສັ້ນທາງຫຼັກ ໂດຍສັງເກດການຕອບສະຫນອງຂອງຄັນເລີ່ມຕົ້ນ ແລະ ການປ່ຽນເກີຣ໌ຕ່ຳລົງຂອງກ່ອງເກີຣ໌. ການຊັກຊ້າ, ການລົ້ມຕົວ, ຫຼື ແສງສີ່ງເຕືອນ 'Check Engine' ສຳຫຼັບເຄື່ອງຈັກສຸມຂຶ້ນເວລາເລີ່ມຕົ້ນ ອາດເປັນສັນຍານຂອງບັນຫາລະບົບເຊື້ອເພິງ, ບັນຫາລະບົບຈູດ, ຫຼື ບັນຫາກ່ອງເກີຣ໌ທີ່ສົ່ງຜົນຕໍ່ປະສິດທິພາບ ແລະ ຄວາມເຊື່ອຖືໄດ້. ຖ້າມີລະບົບຄຸມຄວາມໄວອັດຕະໂນມັດ (Cruise Control) ໃຫ້ທົດສອບການໃຊ້ງານຂອງມັນ ເພື່ອຢືນຢັນວ່າມັນເຂົ້າໃຊ້ງານໄດ້ຢ່າງລຽບລ້ອນ ແລະ ຮັກສາຄວາມໄວໃຫ້ຄົງທີ່ໂດຍບໍ່ມີການປ່ຽນຄວາມໄວຂຶ້ນ-ລົງຢ່າງບໍ່ສະເໝີພາບ (hunting) ຫຼື ປ່ຽນຄວາມໄວຢ່າງຮຸນແຮງ (surging). ສັງເກດສຽງລົມ, ສຽງຈາກທາງ, ແລະ ສຽງຄືກັບການສັ່ນຫຼື ສຽງເຫຼືອມທີ່ອາດເກີດຈາກການເສື່ອມຂອງຊີລິໂຄນປິດປາກ, ສ່ວນປະກອບທີ່ຢູ່ບໍ່ເຂົ້າທີ່, ຫຼື ການເຄື່ອນຕົວຂອງໂຄງສ້າງລລາງຈາກຄວາມເສຍຫາຍກ່ອນໆ. ການສັງເກດເຫຼົ່ານີ້ຮວມກັນເພື່ອໃຫ້ເຂົ້າໃຈສະພາບຂອງລລາງຢ່າງຄົບຖ້ວນ ເຊິ່ງຮູບຖ່າຍ ແລະ ການກວດສອບເວລາຢູ່ນິ່ງນີ້ບໍ່ສາມາດເປີດເຜີຍໄດ້ຢ່າງເຕັມທີ່.

ຄຳຖາມທີ່ຖືກຖາມເລື້ອຍໆ

ຂ້ອຍຈະຢືນຢັນຈຳນວນກິໂລແມັດທີ່ແທ້ຈິງຂອງລລາງທີ່ຂາຍໃນບັນຊີລາຍການໄດ້ແນວໃດ?

ການຢືນຢັນລະດັບກິໂລແມັດຕີເຮັດໄດ້ດ້ວຍການສອບສອງແຫຼ່ງຂໍ້ມູນຫຼາຍແຫຼ່ງ ເຊິ່ງເມື່ອຮວມກັນແລ້ວຈະຢືນຢັນຄວາມຖືກຕ້ອງ ຫຼື ແສດງໃຫ້ເຫັນຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງທີ່ຕ້ອງການການສືບສວນເພີ່ມເຕີມ. ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍລາຍງານປະຫວັດຍານພາຫະນະທີ່ຄົບຖ້ວນ ເຊິ່ງຕິດຕາມການອ່ານຄ່າ odometer ຈາກການກວດສອບ ບັນທຶກການບໍລິການ ແລະ ການໂອນເອກະສານເຈົ້າຂອງໃນທັງໝົດຂອງອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຍານພາຫະນະ. ສັງເກດເບິ່ງຄວາມຄ່ອຍເປັນໄປຕາມເຫດຜົນ ໂດຍທີ່ຄ່າກິໂລແມັດຕີທີ່ບັນທຶກໄວ້ແຕ່ລະຄັ້ງຄວນຈະສູງກວ່າຄ່າກ່ອນໜ້ານີ້ຢ່າງເໝາະສົມຕາມຊ່ວງເວລາທີ່ຜ່ານມາ. ຂໍບັນທຶກການບໍລິການຈາກຜູ້ຂາຍ ເຊິ່ງສະແດງຄ່າກິໂລແມັດຕີໃນເວລາປ່ຽນນ້ຳມັນ ແລະ ການບໍລິການທີ່ສຳຄັນ ແລ້ວເປີຽບเทີຍບັນທຶກເຫຼົ່ານີ້ກັບຂໍ້ມູນໃນລາຍງານປະຫວັດເພື່ອກວດສອບຄວາມສອດຄ່ອງ. ການກວດສອບດ້ວຍຕາເປີດຂອງການສວມໃຊ້ພາຍໃນ ເຊັ່ນ: ພາກສ່ວນຂອງລໍ້ບັງຄັບ ເບົາເປີ້ນ ແລະ ເກົ້າອີ້ນຂອງຜູ້ຂັບ ຄວນເຂົ້າກັນໄດ້ກັບຄ່າກິໂລແມັດຕີທີ່ກ່າວເຖິງ ເນື່ອງຈາກຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ງານຫຼາຍຈະສະແດງລັກສະນະການສວມໃຊ້ທີ່ຍາກຈະປິດບັງໄດ້ຢ່າງສົມບູນ. ຍານພາຫະນະທີ່ທັນສະໄໝຫຼາຍຄັ້ງເກັບບັນທຶກຄ່າກິໂລແມັດຕີໄວ້ໃນຫຼາຍໆ ອຸປະກອນຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ (ECM) ເຊິ່ງເຈົ້າໜ້າທີ່ທີ່ມີຄວາມຊ່ຳຊົງສາມາດເຂົ້າເຖິງຂໍ້ມູນເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ໃນระหว่างການກວດສອບກ່ອນຊື້ ເພື່ອໃຫ້ການຢືນຢັນເພີ່ມເຕີມນອກຈາກການສະແດງຜົນໃນໜ້າຈໍຂອງເຄື່ອງມື. ຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງທີ່ເດັ່ນຊັດໃນບັນດາແຫຼ່ງຂໍ້ມູນເຫຼົ່ານີ້ ສະແດງເຖິງຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການຫຼອກລວງການອ່ານຄ່າ odometer ທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາດ້ານກົດໝາຍ ແລະ ສົ່ງຜົນຕໍ່ມູນຄ່າຂອງຍານພາຫະນະຢ່າງມີນັກ ເຊິ່ງຈະຕ້ອງເຮັດໃຫ້ຍົກເລີກການລາຍການນີ້ ຫຼື ຍື່ນເອົາເງິນສະເໜີທີ່ຕ່ຳລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເພື່ອສະທ້ອນຄວາມສ່ຽງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ.

ສັນຍານເຕືອນທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດທີ່ບອກວ່າຂ້ອຍຄວນຫຼີກເວີ່ງລົດມືສອງຄັນນີ້ທີ່ກຳລັງຖືກຈຳໜ່າຍແມ່ນຫຍັງ?

ສັນຍານເຕືອນທີ່ສຳຄັນຫຼາຍຢ່າງຄວນຈະເຮັດໃຫ້ທ່ານມີຄວາມກັງວົນທັນທີເມື່ອປະເມີນລາຍການຍານພາຫະນະໃດໆ ເລີ່ມຈາກຜູ້ຂາຍທີ່ລັງເລທີ່ຈະໃຫ້ບົດລາຍງານປະຫວັດສາດຢ່າງລະອຽດ, ເອກະສານການບໍລິການ, ຫຼື ການເຂົ້າເຖິງການກວດສອບກ່ອນຊື້. ຜູ້ຂາຍທີ່ຖືກຕ້ອງເຂົ້າໃຈດີວ່າຄວາມເປີດເຜີຍເຮັດໃຫ້ຜູ້ຊື້ມີຄວາມໝັ້ນໃຈ ແລະ ສະເໜີໃຫ້ການເຮັດທຸລະກຳທີ່ຍຸດຕິທຳ, ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ຂາຍທີ່ເຮັດໃຫ້ຂໍ້ມູນເປັນລາງເງົາມັກຈະເຮັດເຊັ່ນນັ້ນເພື່ອເຮັດໃຫ້ບັນຫາທີ່ເຂົາເຈົ້າເຮັດໃຫ້ຜູ້ຊື້ບໍ່ພົບເຫັນ. ສີທີ່ບໍ່ເຂົ້າກັນ, ຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງແຜ່ນ, ຫຼື ລາຍເສັ້ນການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເຫັນໄດ້ຢູ່ໃນສ່ວນຂອງໂຄງສ້າງເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຈາກການເກີດອຸບັດຕິເຫດ ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມປອດໄພ ແລະ ຄວາມເຊື່ອຖືໄດ້ຂອງຍານພາຫະນະຫຼຸດລົງ ໂດຍບໍ່ຄຳນຶງເຖິງຄຸນນະພາບຂອງການຊ່ອມແປງທາງດ້ານຮູບຮ່າງ. ການຮັ່ວໄຫຼຂອງນ້ຳມັນ ຫຼື ຂອງເຫຼວອື່ນໆ, ສຽງທີ່ບໍ່ປົກກະຕິ, ຫຼື ແສງເຕືອນທີ່ສົ້ມຢູ່ໃນເວລາກວດສອບ ສະແດງເຖິງການບໍ່ໄດ້ດຳເນີນການບໍລິການຕາມທີ່ຄວນ ຫຼື ບັນຫາທາງເຄື່ອງຈັກທີ່ຮ້າຍແຮງ ເຊິ່ງຈະຕ້ອງໃຊ້ເງິນຈຳນວນຫຼາຍໃນການຊ່ອມແປງທັນທີຫຼັງຈາກຊື້. ການໃຊ້ກົດລະບຽບການເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມກົດດັນຢ່າງຮຸນແຮງ, ການຫຼຸດລາຄາຢ່າງຮຸນແຮງໂດຍບໍ່ມີເຫດຜົນ, ຫຼື ການຍື້ນຍັ້ນໃຫ້ຕັດສິນໃຈທັນທີໂດຍບໍ່ມີເວລາທີ່ພໍເທົ່າທີ່ຈະປະເມີນຜົນຢ່າງຖືກຕ້ອງ ທັງໝົດນີ້ເປັນສັນຍານຂອງການຫຼອກລວງ ຫຼື ຜູ້ຂາຍທີ່ຢູ່ໃນສະຖານະການທີ່ເປັນທຸກຂີ້ນ ແລະ ກຳລັງຈະຂາຍຍານພາຫະນະທີ່ມີບັນຫາ. ປ້າມທີ່ຢູ່ໃນເອກະສານການຈົດທະບຽນ (title brands) ເຊັ່ນ: salvage, flood, ຫຼື rebuilt ຈະສົ່ງຜົນຕໍ່ມູນຄ່າ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການເອົາໄປເປັນປະກັນໄພໃນອະນາຄົດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເຮັດໃຫ້ຍານພາຫະນະເຫຼົ່ານີ້ເໝາະສຳລັບຜູ້ຊື້ທີ່ມີຄວາມຊຳນິຊຳນານດ້ານເຄື່ອງຈັກ ແລະ ມີຄວາມເຂົ້າໃຈທີ່ຖືກຕ້ອງຕໍ່ຄວາມຕ້ອງການໃນການບໍລິການຕໍ່ໄປ. ໃຫ້ເຊື່ອໃຈຄວາມຮູ້ສຶກຂອງທ່ານເມື່ອທ່ານຮູ້ສຶກວ່າມີບ something ຜິດປົກກະຕິກ່ຽວກັບລາຍການ, ພຶດຕິກຳຂອງຜູ້ຂາຍ, ຫຼື ສະພາບຂອງຍານພາຫະນະ, ເພາະການຖອນຕົວອອກຈາກໂອກາດທີ່ນ່າສົງໄສຈະປ້ອງກັນທ່ານຈາກຄວາມຜິດພາດທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ທ່ານຕ້ອງເສີຍເງິນຈຳນວນຫຼາຍ ເຊິ່ງບໍ່ມີລາຄາທີ່ຖືກຕ້ອງໃດໆທີ່ຈະຄຸ້ມຄ່າກັບຄວາມເສຍຫາຍທີ່ເກີດຂຶ້ນ.

ຂ້ອຍຄວນຈະໄດ້ຮັບການປະເມີນກ່ອນຊື້ຈາກຊ່າງກ່ອນທີ່ຈະຊື້ລົດມືສອງຈາກລາຍການຂາຍຫຼືບໍ່?

ການກວດສອບກ່ອນການຊື້ຢ່າງມືອາຊີບເປັນການລົງທຶນທີ່ມີຄຸນຄ່າທີ່ສຸດສຳລັບຜູ້ຊື້ໃນການປະເມີນລົດມືສອງທີ່ຖືກຈັດຕັ້ງຂາຍ ໂດຍໃຫ້ການປະເມີນຜ່ານຜູ້ຊ່ຽວຊານ ເຊິ່ງຊ່ວຍຄົ້ນພົບບັນຫາຕ່າງໆ ທີ່ຜູ້ຊື້ທົ່ວໄປມັກຈະຂາດເວລາກວດສອບໃນການຂັບທົດລອງແລະການສັງເກດດ້ວຍຕາ. ຊ່າງຊ່ຽວຊານທີ່ມີຄວາມຮູ້ດ້ານເຕັກນິກຈະໃຊ້ອຸປະກອນວິເຄາະເພີ່ມເຕີມ ການຍົກລົດຂຶ້ນເພື່ອການກວດສອບ ແລະຄວາມຮູ້ດ້ານເຕັກນິກເພື່ອປະເມີນຄວາມກົດຂອງເຄື່ອງຈັກ ຟັງຊັ່ນຂອງກ່ອງເກີບ ລະບົບໄຟຟ້າ ແລະຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງໂຄງສ້າງດ້ວຍຄວາມຖືກຕ້ອງທີ່ບໍ່ສາມາດບັນລຸໄດ້ດ້ວຍການກວດສອບຂອງຜູ້ບໍລິໂພກທົ່ວໄປ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ຄ່ອນຂ້າງຕ່ຳສຳລັບການກວດສອບກ່ອນການຊື້ຢ່າງລະອຽດ ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈະຢູ່ໃນລະດັບ 100 ຫາ 300 ໂດລາ ຂຶ້ນກັບຄວາມສັບສົນຂອງລົດ ແລະຂອບເຂດການກວດສອບ ຈະເບິ່ງຄ່ອນຂ້າງນ້ອຍຫຼາຍເມື່ອທຽບກັບການຄົ້ນພົບບັນຫາເຄື່ອງຈັກທີ່ຮ້າຍແຮງຫຼັງຈາກການຊື້ສຳເລັດ. ການປະເມີນຜ່ານຜູ້ຊ່ຽວຊານນີ້ຈະໃຫ້ອຳນາດໃນການເຈລະຈາເມື່ອມີບັນຫາຖືກຄົ້ນພົບ ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດປັບລາຄາໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ຈະຕ້ອງໃຊ້ໃນການຊ່ວຍແກ້ໄຂ ຫຼື ສາມາດຕັດສິນໃຈຢ່າງມີຂໍ້ມູນເພື່ອຕັດອອກຈາກການພິຈາລະນາທັງໝົດສຳລັບລົດທີ່ມີບັນຫາ. ສະຖານະການດຽວທີ່ການກວດສອບກ່ອນການຊື້ອາດຈະຖືກຍົກເວັ້ນໄດ້ ແມ່ນໃນກໍລະນີທີ່ລົດຖືກຂາຍພ້ອມກັບການຮັບປະກັນທີ່ຄົບຖ້ວນຈາກຜູ້ຈຳໜ່າຍທີ່ມີຊື່ສຽງ ຫຼື ໃນສະຖານະການທີ່ມູນຄ່າຂອງລົດຕ່ຳຫຼາຍເກີນໄປ ເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການກວດສອບບໍ່ສອດຄ່ອງກັບລາຄາຊື້. ແຕ່ແທ້ຈິງແລ້ວ ການປະເມີນເບື້ອງຕົ້ນດ້ານເຄື່ອງຈັກຍັງຄົງເປັນສິ່ງທີ່ຄວນເຮັດເພື່ອຫຼີກລ່ຽງການຮັບເອົາລົດທີ່ມີບັນຫາຈາກຄົນອື່ນ ແລະເກີດບັນຫາລົ້ມເຫຼວທັນທີຫຼັງຈາກການຊື້.

ຂ້ອຍຈະຮູ້ໄດ້ແນວໃດວ່າລາຄາທີ່ຖືກຕັ້ງເຖິງສຳລັບລົດມືສອງທີ່ຖືກຈັດຕັ້ງຂາຍແທ້ຈິງເປັນມູນຄ່າຕະຫຼາດທີ່ເໝາະສົມ?

ການປະເມີນລາຄາຢ່າງຖືກຕ້ອງຕ້ອງໃຊ້ການຄົ້ນຫາຢ່າງລະອຽດເຖິງລົດທີ່ຄ້າຍຄືກັນໃນຕະຫຼາດທ້ອງຖິ່ນຂອງທ່ານ ໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງມືປະເມີນຄ່າຫຼາຍຊິ້ນ ແລະ ລະບົບຈັດຕັ້ງລາຍການສຳລັບລົດທີ່ເປີດເຜີຍລາຄາທີ່ຈິງທີ່ຖືກຂາຍ ແທນທີ່ຈະເປັນລາຄາທີ່ຕັ້ງໄວ້ເບື້ອງຕົ້ນ. ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຄູ່ມືປະເມີນຄ່າທີ່ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກດີ ເຊິ່ງພິຈາລະນາປີຂອງລົດ, ກິໂລແມັດທີ່ໃຊ້ງານ, ສະພາບທົ່ວໄປ, ອຸປະກອນເພີ່ມເຕີມ (optional equipment), ແລະ ຕຳແໜ່ງທີ່ຕັ້ງທາງພູມິສາດເພື່ອກຳນົດຊ່ວງຄ່າຕະຫຼາດເບື້ອງຕົ້ນ. ເປີຽບเทີບລົດທີ່ກຳລັງຖືກປະເມີນກັບລົດຄ້າຍຄືກັນທີ່ກຳລັງມີຢູ່ໃນເຂດຂອງທ່ານໃນປັດຈຸບັນ ໂດຍສັງເກດຄວາມແຕກຕ່າງຂອງລາຄາ ແລະ ຊີ້ບອກຄຸນລັກສະນະ ຫຼື ສະພາບທີ່ເຮັດໃຫ້ລາຄາສູງຂຶ້ນ ຫຼື ຕ່ຳລົງລົງ. ສັງເກດຂໍ້ມູນການຂາຍທີ່ສຳເລັດແລ້ວເມື່ອມີໃຫ້ເຂົ້າເຖິງຜ່ານຜົນການປະມູນ ຫຼື ໂປຣແກຣມທີ່ເປີດເຜີຍລາຄາຂອງຜູ້ຈຳ່ຍລົດເພື່ອເຂົ້າໃຈວ່າລົດຄ້າຍຄືກັນເຫຼົ່ານີ້ຖືກຂາຍໄດ້ໃນລາຄາເທົ່າໃດ ແທນທີ່ຈະເປັນລາຄາທີ່ຕັ້ງໄວ້ເບື້ອງຕົ້ນ. ພິຈາລະນາປັດໄຈທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບລົດແຕ່ລະຄັ້ນ ເຊັ່ນ: ປະຫວັດການບໍາລຸງຮັກສາ, ການຄຸ້ມຄອງທີ່ຍັງເຫຼືອຈາກຜູ້ຜະລິດ, ການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ໃຫຍ່ໆທີ່ເຮັດໄວ້ເລື້ອຍໆເຊັ່ນ: ການປ່ຽນເຂັມເວລາ (timing belt) ຫຼື ການບໍາລຸງຮັກສາກ່ອງເກີບ (transmission service), ແລະ ການປັບປຸງເພີ່ມເຕີມທີ່ເຮັດໃນຕະຫຼາດ (aftermarket modifications) ທີ່ອາດຈະເຮັດໃຫ້ຄຸນຄ່າເພີ່ມຂຶ້ນ ຫຼື ລົດຕ່ຳລົງ. ລົດລົງການປະເມີນຄ່າທີ່ເປັນທີ່ຍຸຕິທຳຂອງທ່ານ ຖ້າມີບັນຫາໃດໆທີ່ພົບເຫັນໃນເວລາການກວດສອບ ເຊັ່ນ: ບັນຫາທີ່ຕ້ອງການການຊ່ວຍແກ້ໄຂ, ຄວາມເສຍຫາຍທາງດ້ານຮູບຮ່າງ, ຫຼື ບັນທຶກການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ບໍ່ຄົບຖ້ວນ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມສ່ຽງໃນການເປັນເຈົ້າຂອງເພີ່ມຂຶ້ນ. ການເຈລະຈາທີ່ມີປະສິດທິພາບເລີ່ມຕົ້ນຈາກການປະເມີນຄ່າທີ່ອີງໃສ່ຂໍ້ມູນ ເຊິ່ງເອົາເອກະສານສະພາບຕະຫຼາດ ແລະ ປັດໄຈທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບລົດເປັນສິ່ງທີ່ເປັນເອກະສາດ ເພື່ອສ້າງຕຳແໜ່ງທີ່ສາມາດປ້ອງກັນໄດ້ ແລະ ຊ່ວຍໃຫ້ບັນລຸຂໍ້ຕົກລົງທີ່ຍຸຕິທຳ ເຊິ່ງເປັນປະໂຫຍດຕໍ່ທັງຜູ້ຊື້ ແລະ ຜູ້ຂາຍທີ່ຖືກຕ້ອງ ແລະ ດຳເນີນການດ້ວຍຄວາມເຊື່ອຖື.