ວິທີການປະເມີນລົດມືສອງທີ່ຂາຍກ່ອນທີ່ຈະຕັດສິນໃຈຊື້

ການຊື້ລົດມືສອງທີ່ຖືກຈຳໜ່າຍເປັນການຕັດສິນໃຈທາງດ້ານການເງິນທີ່ສຳຄັນ ເຊິ່ງຕ້ອງການການກວດສອບຢ່າງລະອຽດ ແລະ ການປະເມີນຜົນຢ່າງເປັນລະບົບ. ຕ່າງຈາກລົດໃໝ່ທີ່ມາພ້ອມກັບການຮັບປະກັນຈາກໂຮງງານຜະລິດ ແລະ ສະພາບທີ່ດີເລີດ, ລົດທີ່ຜ່ານການໃຊ້ງານແລ້ວມີປະຫວັດສາດ, ລັກສະນະການສຶກສາຂອງການໃຊ້ງານ, ແລະ ບັນຫາທີ່ອາດຈະເກີດຂື້ນຢູ່ເບື້ອງໃຕ້ ເຊິ່ງອາດຈະສົ່ງຜົນຕໍ່ມູນຄ່າ ແລະ ຄວາມເຊື່ອຖືໄດ້ຂອງລົດຢ່າງຮຸນແຮງ. ການເຂົ້າໃຈວິທີການປະເມີນລົດມືສອງທີ່ຖືກຈຳໜ່າຍຢ່າງເປັນລະບົບກ່ອນທີ່ຈະຕັດສິນໃຈໃຊ້ເງິນຂອງທ່ານ ຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນທ່ານຈາກຄວາມຜິດພາດທີ່ອາດຈະເກີດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ ແລະ ຮັບປະກັນວ່າທ່ານຈະໄດ້ຂັບລົດຄັນນີ້ອອກໄປດ້ວຍຄວາມໝັ້ນໃຈວ່າມັນສອດຄ່ອງກັບຄວາມຕ້ອງການ, ງົບປະມານ ແລະ ຄວາມຄາດຫວັງດ້ານຄວາມປອດໄພຂອງທ່ານ. ຄູ່ມືທີ່ຄົບຖ້ວນນີ້ຈະນຳທ່ານໄປທົ່ວຂະບວນການປະເມີນຜົນທີ່ຈຳເປັນ ເຊິ່ງຜູ້ຊື້ມືອາຊີບ ແລະ ຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ມີຄວາມຮູ້ຈະໃຊ້ເພື່ອຕັດສິນໃຈຊື້ຢ່າງໝັ້ນໃຈ.

ຂະບວນການປະເມີນຄ່າສຳລັບລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວໃດໆກໍຕາມທີ່ຈະຖືກຂາຍ ປະກອບດ້ວຍການກວດສອບຫຼາຍຂັ້ນຕອນ ເຊິ່ງລວມເຖິງຄວາມເຂັ້ມແຂງດ້ານເຄື່ອງຈັກ ສະພາບພາຍນອກ ການຢືນຢັນເອກະສານ ແລະ ການປະເມີນດ້ານການເງິນ. ບໍ່ວ່າທ່ານຈະກຳລັງກວດສອບລົດຈາກຜູ້ຂາຍສ່ວນບຸກຄົນ ຮ້ານຂາຍລົດ ຫຼື ຕະຫຼາດອອນໄລນ໌ ຫຼັກການພື້ນຖານເຫຼົ່ານີ້ກໍຍັງຄົງຄືເກົ່າ. ແຕ່ລະດ້ານທີ່ກວດສອບຈະເປີດເຜີຍຂໍ້ມູນທີ່ສຳຄັນກ່ຽວກັບວິທີການທີ່ລົດຖືກຮັກສາ ຂັບຂີ່ ແລະ ດູແລໃນທັງໝົດຂອງວົງຈອນຊີວິດຂອງມັນ. ໂດຍການປະຕິບັດຕາມຂະບວນການທີ່ມີລະບົບເປັນຂັ້ນຕອນ ເຊິ່ງລວມເຖິງການກວດສອບພາຍນອກ ການປະເມີນພາຍໃນ ການທົດສອບເຄື່ອງຈັກ ການທบทวนເອກະສານ ແລະ ການກວດສອບໂດຍຜູ້ຊ່ຽວຊານ ທ່ານຈະຢູ່ໃນຕຳແໜ່ງທີ່ດີເພື່ອເຈລະຈາຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ ແລະ ຫຼີກເວີ່ງລົດທີ່ມີປະຫວັດສາດທີ່ບໍ່ດີ ຫຼື ມີຄວາມເສຍຫາຍທີ່ຖືກປິດບັງ ເຊິ່ງອາດຈະເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ຄວາມປອດໄພ ແລະ ນຳໄປສູ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສູງໃນການຊ່ວຍແກ້ໄຂ.

ການກວດສອບພາຍນອກ ແລະ ລັກສະນະຕົວຖັງຢ່າງລະອຽດ

ການປະເມີນຄຸນນະພາບສີ ແລະ ການຈັດຕັ້ງຂອງແຜ່ນຕົວຖັງ

ເມື່ອປະເມີນລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວທີ່ຈະຂາຍ, ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການກວດສອບດ້ານນອກຢ່າງລະອຽດໃນສະພາບແສງທຳມະຊາດທີ່ດີ. ໃຫ້ເດີນຊ້າໆອ້ອມລົດທັງໝົດ, ສັງເກດຄວາມເປັນເອກະພາບຂອງສີສາຍທົ່ວທຸກບ່ອນ, ລວມທັງປະຕູ, ກະຈົກ, ປີກລົດ ແລະ ປ້ອມກັນ. ສີສາຍທີ່ຜະລິດໂດຍໂຮງງານຈະມີສີ, ຄວາມເນື້ອເດີ່ນ ແລະ ຄວາມເງົາທີ່ເປັນເອກະພາບທົ່ວທັງຄັນລົດ, ໃນຂະນະທີ່ບ່ອນທີ່ໄດ້ຖືກທາສີໃໝ່ມັກຈະສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມແຕກຕ່າງຂອງສີ, ພື້ນຜິວທີ່ຄ້າຍຄືຜິວສົ້ມ (orange-peel texture) ຫຼື ສີທີ່ໄຫຼລົ້ນອອກໄປເຖິງຊ່ອງເຄື່ອງປະດັບ ແລະ ຊິ້ນສ່ວນທີ່ເຮັດຈາກຢາງ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ເປັນສັນຍານບອກວ່າລົດເຄີຍເກີດອຸບັດຕິເຫດ ຫຼື ມີການຊ່ວຍແກ້ໄຂບໍ່ດີຈາກການກັດກິນ. ກວດສອບຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງປະຕູ, ຝາປິດເຄື່ອງຍົນ, ປີກລົດ ແລະ ຝາປິດທ້າຍລົດ ເພື່ອຄວາມເປັນເອກະພາບ ແລະ ຄວາມສົມດຸນ. ຊ່ອງຫວ່າງທີ່ບໍ່ເທົ່າກັນ ຫຼື ບ່ອນທີ່ບໍ່ຢູ່ໃນຕຳແໜ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງ ອາດເປັນສັນຍານຂອງຄຸນນະພາບການປະກອບເດີມທີ່ບໍ່ດີ ຫຼື ການຊ່ວຍແກ້ໄຂຫຼັງເກີດອຸບັດຕິເຫດທີ່ເຮັດໃຫ້ຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງໂຄງສ້າງເສຍໄປ.

ລາກມືຂອງທ່ານຕາມແຖວຕໍ່ຂອງຕົວຖັງ ແລະ ຂອບຂອງແຜ່ນເພື່ອຄົ້ນຫາຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງໃນຄວາມເລືອນຂອງເນື້ອໜັງທີ່ອາດຈະບໍ່ສາມາດເຫັນໄດ້ດ້ວຍການສັງເກດດ້ວຍຕາເທົ່ານັ້ນ. ໃຊ້ແມ່ເຫຼັກນ້ອຍໆທີ່ຫໍ່ດ້ວຍຜ້າເພື່ອທົດສອບການເຕີມວັດສະດຸປູມ (body filler) ຫຼື ການຊ່ອມແປງດ້ວຍໄຟເບີເກຼດ (fiberglass) ໃນແຜ່ນເຫຼັກ ເນື່ອງຈາກແມ່ເຫຼັກຈະບໍ່ຢູ່ຕິດຢ່າງແໜ້ນກັບວັດສະດຸຊ່ອມແປງທີ່ບໍ່ແມ່ນໂລຫະ. ໃຫ້ໃຈເປັນພິເສດຕໍ່ບ່ອນທີ່ມັກເກີດຮ້ອນ (rocker panels), ສ່ວນທີ່ເປັນຮູບຂອງລ້ອມ (wheel arches), ສ່ວນລຸ່ມຂອງປະຕູ, ແລະ ເຂດທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງຂອງກັນຊອກ (bumpers) ເຊິ່ງເປັນບ່ອນທີ່ຮ້ອນມັກເກີດຂຶ້ນແຕ່ເຮັດໃຫ້ເຫັນໄດ້ຍາກຈາກການສັງເກດທົ່ວໄປ. ສຳລັບລົດມືສອງທີ່ຈະຂາຍໃນເຂດທີ່ມີອາກາດເຢັນຈົນຮຸນແຮງ ຫຼື ເຂດທີ່ຢູ່ຕິດກັບທະເລ ການກວດສອບຮ້ອນຈະມີຄວາມສຳຄັນເປັນຢ່າງຍິ່ງ ເນື່ອງຈາກການກັດກິນອາດຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງໂຄງສ້າງ ແລະ ລະບົບຄວາມປອດໄພເສຍຫາຍ. ຈົດບັນທຶກຜົນການທັງໝົດດ້ວຍຮູບຖ່າຍ ແລະ ບັນທຶກເປັນເອກະສານເພື່ອອ້າງອີງໃນເວລາເຈລະຈາລາຄາ ຫຼື ເວລາທຽບເທົ່າລົດຫຼາຍຄັນ.

ການກວດສອບແກ້ວ, ແສງສະຫວ່າງ ແລະ ສ່ວນປະກອບທາງດ້ານນອກ

ການກວດສອບພື້ນຜິວແກ້ວທັງໝົດ ລວມທັງແກ້ວໜ້າຕ່າງ, ແກ້ວປະຕູ, ແກ້ວເຄື່ອງແທນ, ແລະ ແກ້ວເລນສ໌ຂອງໄຟ. ສຳຫຼັບຮ່ອຍແຕກ, ຮ່ອຍແຕກ, ຮ່ອຍຂີດ, ຫຼື ເຄື່ອງໝາຍທີ່ບອກວ່າຖືກປ່ຽນແທນ. ແກ້ວຈາກໂຮງງານຜະລິດເດີມມັກຈະມີເຄື່ອງໝາຍຂອງຜູ້ຜະລິດ ແລະ ວັນທີທີ່ສອດຄ່ອງກັບປີທີ່ລົດຖືກຜະລິດ, ໃນຂະນະທີ່ແກ້ວທີ່ຖືກປ່ຽນແທນອາດຈະບອກເຖິງປະຫວັດການເກີດອຸບັດຕິເຫດ. ຮ່ອຍແຕກນ້ອຍໆ ໃນແກ້ວໜ້າຕ່າງອາດຈະແຜ່ລາມເປັນຮ່ອຍແຕກໃຫຍ່ທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ, ແລະ ການປ່ຽນແທນແກ້ວໂດຍບໍ່ມີເອກະສານຢືນຢັນທີ່ຖືກຕ້ອງຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄຳຖາມກ່ຽວກັບສະຖານະການທີ່ເຮັດໃຫ້ຕ້ອງປ່ຽນແທນ. ກວດສອບອຸປະກອນໄຟທີ່ຢູ່ດ້ານນອກທັງໝົດ ລວມທັງໄຟໜ້າ, ໄຟທ້າຍ, ໄຟເລີ້ວ, ແລະ ໄຟເບີກ ເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າເຮັດວຽກໄດ້ດີ, ຢູ່ໃນສະຖານທີ່ທີ່ປອດໄພ, ບໍ່ມີນ້ຳຄອງຢູ່ໃນເລນສ໌, ແລະ ເລນສ໌ມີຄວາມຊັດເຈນ. ເລນສ໌ໄຟໜ້າທີ່ເບົາບົດ ຫຼື ເຫຼືອງຈະຫຼຸດທັງຄວາມຊັດເຈນໃນເວລາກາງຄືນ ແລະ ບອກເຖິງການບໍ່ໄດ້ດຳເນີນການບຳລຸງຮັກສາຢ່າງເໝາະສົມ.

ກວດສອບລ້ອຍເພື່ອຄວາມເລິກຂອງຮູບແບບການສວມໃສ່ (tread depth), ລັກສະນະການສວມໃສ່, ລະຫັດອາຍຸ, ແລະ ຄວາມເປັນເອກະພາບຂອງຍີ່ຫໍ້ໃນທຸກຕຳແໜ່ງ. ການສວມໃສ່ທີ່ບໍ່ເທົ່າກັນຂອງລ້ອຍເປັນສັນຍານຂອງບັນຫາການຕັ້ງຄ່າລ້ອຍ (alignment), ບັນຫາລະບົບການຊັກຢືດ (suspension), ຫຼື ການບຳລຸງລ້ອຍທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ກວດສອບດ້ານຂ້າງຂອງລ້ອຍເພື່ອຊອກຫາລະຫັດວ່າຜະລິດເມື່ອໃດ, ເນື່ອງຈາກລ້ອຍທີ່ມີອາຍຸເກີນຫົກປີຈະຕ້ອງຖືກປ່ຽນອອກທັນທີ ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຍັງເຫຼືອຮູບແບບການສວມໃສ່ຢູ່ກໍຕາມ ເນື່ອງຈາກວັດຖຸຢາງເລີ່ມເສື່ອມຄຸນນະພາບ. ການໃຊ້ລ້ອຍທີ່ຍີ່ຫໍ້ຕ່າງກັນ ຫຼື ປະເພດຕ່າງກັນ ສະແດງເຖິງການບຳລຸງທີ່ເນັ້ນທີ່ຄວາມເປັນເອກະລາດດ້ານງົບປະມານ ເຊິ່ງອາດຈະຂະຫຍາຍໄປຫາລະບົບອື່ນໆຂອງລົດດ້ວຍ. ກວດສອບລ້ອຍ (wheels) ເພື່ອຫາຄວາມເສຍຫາຍຈາກການຄອບຕີ (curb damage), ລີມທີ່ເບິ່ງຄືວ່າເບົາ (bent rims), ແລະ ການຕິດຕັ້ງແຕ່ນຶ່ງຂອງລີມທີ່ແໜ້ນໆ. ເວລາທີ່ທ່ານປະເມີນລົດມືສອງທີ່ຈະຂາຍ, ຈື່ໄວ້ວ່າ ລ້ອຍເຖິງແມ່ນຈະເປັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ຄ່ອນຂ້າງໜ້ອຍ, ແຕ່ສະພາບຂອງມັນກໍສາມາດເປີດເຜີຍຮູບແບບການບຳລຸງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເຈົ້າຂອງເກົ່າໄດ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງ.

ການປະເມີນສະພາບແລະຄວາມເປັນເອກະພາບຂອງພາກສ່ວນພາຍໃນ

ການກວດສອບທີ່ນັ່ງ, ພື້ນທີ່ຕ່າງໆ, ແລະ ລັກສະນະການສວມໃສ່

ສະພາບຂອງພາກໃນຂອງລົດໃຊ້ແລ້ວທີ່ຈະຂາຍໃຫ້ເຮົາຮູ້ເຖິງຮູບແບບການໃຊ້ງານທີ່ແທ້ຈິງ ແລະ ລະດັບການດູແລ ເຊິ່ງເປັນຂໍ້ມູນທີ່ຈະບໍ່ສາມາດຮູ້ໄດ້ຈາກການອ່ານຄ່າໄລຍະທາງທີ່ແຕ່ລະຄັ້ງທີ່ຂັບເທົ່ານັ້ນ. ກວດສອບເນື້ອທີ່ນັ່ງທັງໝົດເພື່ອຊອກຫາສັນຍານຂອງການສຶກສາ, ສິ່ງເສຍ, ສິ່ງເປື້ອນ, ສິ່ງເຜົາໄໝ້ ແລະ ການຢຸບຕົວທີ່ສະແດງເຖິງການໃຊ້ງານຫຼາຍ ຫຼື ການບໍ່ດູແລ. ການສຶກສາຂອງທີ່ນັ່ງຂອງຜູ້ຂັບມັກຈະສອດຄ່ອງກັບໄລຍະທາງທີ່ຂັບ, ດັ່ງນັ້ນການສຶກສາຫຼາຍເກີນໄປໃນລົດທີ່ມີໄລຍະທາງຕ່ຳ ອາດຈະເປັນສັນຍານຂອງການປັບແຕ່ງເຄື່ອງວັດແທກໄລຍະທາງ ຫຼື ການໃຊ້ງານທີ່ໜັກຫຼາຍຢ່າງຍິ່ງ. ກວດສອບເຄື່ອງກົນຈັກທີ່ໃຊ້ປັບທີ່ນັ່ງ, ຟັງຊັ່ນການເອີ້ງຕົວ, ແລະ ການຄວບຄຸມດ້ວຍພະລັງງານເພື່ອໃຫ້ເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງລຽບລ້ອນທົ່ວທັງຫມົດຂອງຂອບເຂດການເຄື່ອນທີ່. ສອບສອບເຄື່ອງກົນຈັກຂອງເຂັມຂັດເຂັມນິ້ວທັງໝົດເພື່ອໃຫ້ເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງໃນການດຶງຄືນ, ການລັອກ, ແລະ ການສຶກສາ, ເນື່ອງຈາກອຸປະກອນທີ່ສຳຄັນຕໍ່ຄວາມປອດໄພເຫຼົ່ານີ້ຈະຕ້ອງເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງເຕັມທີ່.

ການກວດສອບພື້ນທີ່ດ້ານຫນ້າຂອງລົດ (dashboard), ບານເປີດປິດດ້ານໃນ, ຕູ້ຄອນຊອລ໌ກາງ, ແລະ ສ່ວນເທິງຂອງຫ້ອງໂດຍສານ ເພື່ອຊອກຫາຮ້ອຍແຕກ, ສີຈາງ, ຮ່ອມເປື່ອນ, ແລະ ເຄື່ອງໝາຍຂອງຄວາມເສຍຫາຍຈາກແສງຕາເວັນ ເຊິ່ງຈະເລີ່ມເລີ່ມໄວຂຶ້ນໃນລົດທີ່ຖືກຈອດຢູ່ນອກບ້ານໂດຍບໍ່ມີການປ້ອງກັນ. ກວດສອບຊິ້ນສ່ວນທັງໝົດຂອງການຕົບແຕ່ງດ້ານໃນເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຖືກຕິດຕັ້ງຢ່າງໝັ້ນຄົງ ແລະ ພໍດີຕາມທີ່ຄວນ; ຊິ້ນສ່ວນທີ່ຫຼວງຫຼາຍ ຫຼື ບໍ່ມີຢູ່ຈະເປັນສັນຍານຂອງຄວາມເສຍຫາຍຈາກການເກີດອຸບັດຕິເຫດ ຫຼື ການໃຊ້ງານທີ່ບໍ່ລະມັດລະວັງ. ກວດສອບພື້ນທີ່ປູພື້ນ ແລະ ພາດຕີທີ່ໃຊ້ປູພື້ນໂດຍການຍົກຂຶ້ນທັງໝົດເພື່ອກວດເບິ່ງຄວາມເສຍຫາຍຈາກນ້ຳ, ມີສານເຫຼັກ, ຮ່ອມເປື່ອນທີ່ບໍ່ປົກກະຕິ, ຫຼື ລົດກິ່ນທີ່ບໍ່ດີ ເຊິ່ງເປັນສັນຍານຂອງຄວາມເສຍຫາຍຈາກນ້ຳຖ້ວມ ຫຼື ການຮັ່ວໄຫຼຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ຄວາມເສຍຫາຍຈາກນ້ຳເພີ່ງເກີດຂຶ້ນເລັກນ້ອຍກໍສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາດ້ານໄຟຟ້າຢ່າງຮຸນແຮງ ແລະ ການເຕີບໂຕຂອງເຊື້ອເຫັດ ເຊິ່ງຈະສົ່ງຜົນຕໍ່ຄຸນນະພາບອາກາດ ແລະ ຄວາມເຊື່ອຖືໄດ້ຂອງລະບົບ. ສຳລັບລົດມືສອງທີ່ຈະຂາຍ, ການປະເມີນສະພາບດ້ານໃນບໍ່ໄດ້ຈຳກັດຢູ່ເທິງຄວາມງາມເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງເປີດເຜີຍຂໍ້ມູນທີ່ສຳຄັນເກີ່ຍວກັບປະຫວັດຄວາມເປັນມາຂອງລົດ ແລະ ວິທີການດູແລລົດ.

ການທົດສອບລະບົບໄຟຟ້າ ແລະ ອຸປະກອນຄວບຄຸມ

ທົດສອບຢ່າງເປັນລະບົບທຸກໆຄຸນສົມບັດແລະການຄວບຄຸມດ້ານເອເລັກໂຕຣນິກໃນລົດ ໂດຍໃຊ້ທັງເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກປິດແລະເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກກຳລັງເຮັດວຽກ. ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຟັງຊັນພື້ນຖານ ເຊັ່ນ: ການເປີດ-ປິດຢ້ານດ້ວຍໄຟຟ້າ, ການລັອກ-ປ່ອຍດ້ວຍໄຟຟ້າ, ການປັບແຕ່ງແຜ່ນກະຈົກ, ແລະ ການປັບທ່ານັ່ງ ໂດຍການຢືນຢັນວ່າການເຮັດວຽກເປັນໄປຢ່າງລຽບລ້ອນ ໂດຍບໍ່ມີສຽງທີ່ຜິດປົກກະຕິ, ການຊ້າ, ຫຼື ການເຮັດວຽກບໍ່ຕໍ່ເນື່ອງ. ທົດສອບລະບົບສຽງຜ່ານລຳໂພງທັງໝົດ, ແຫຼ່ງສາຍເຂົ້າທັງໝົດ, ແລະ ຊ່ວງລະດັບເສີຍງທັງໝົດ, ເນື່ອງຈາກການຊ່ວຍແກ້ໄຂລຳໂພງອາດຈະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງຢ່າງເປັນທີ່ນ່າເສີຍໃຈ. ຢືນຢັນການເຮັດວຽກຂອງລະບົບຄວບຄຸມອາກາດໃນທຸກໆໂໝດ ເຊັ່ນ: ການເຮັດຄວາມຮ້ອນ, ການເຮັດຄວາມເຢັນ, ການລະລາຍນ້ຳແຂງ, ແລະ ຄວາມໄວຂອງປັ້ມລົມ ໂດຍຟັງສຽງທີ່ຜິດປົກກະຕິ ຫຼື ລົມທີ່ອ່ອນເກີນໄປ ເຊິ່ງອາດຈະເປັນສັນຍານຂອງບັນຫາກັບປັ້ມລົມ ຫຼື ຕົວລະຫວ່າງຄວາມຮ້ອນ

ກວດສອບເຄື່ອງມືທັງໝົດໃນແຖວຄວບຄຸມ (dashboard), ເຄື່ອງວັດແທກ (gauges), ແລະ ແສງເຕືອນທັງໝົດ ໂດຍການປັບລະດັບການຈູດເຄື່ອງໄປຢູ່ໃນຕຳແໜ່ງ 'on' ໂດຍບໍ່ຕ້ອງເລີ່ມເຄື່ອງ. ແສງເຕືອນທັງໝົດຄວນສົ້ມຂຶ້ນເປັນເວລາສັ້ນໆ ໃນຂະນະທີ່ດຳເນີນການກວດສອບແສງ (bulb check cycle) ນີ້, ແລ້ວຈຶ່ງດັບໄປເມື່ອເລີ່ມເຄື່ອງ ເວັ້ນເສຍແຕ່ຈະມີສະພາບການເປີດເປັນພິເສດເຊັ່ນ: ນ້ຳມັນຕ່ຳ ຫຼື ເບີກຈອດຢູ່. ຖ້າແສງເຕືອນຄົງຄ້າງຢູ່ຫຼືບໍ່ປາກົດເລີຍໃນເວລາກວດສອບແສງ, ອາດເປັນສັນຍານວ່າລະບົບເຕືອນຖືກປິດໄວ້ ຫຼື ມີບັນຫາເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຜິດປົກກະຕິ. ຕົວຢ່າງເຕັກໂນໂລຊີຂັ້ນສູງທີ່ຄວນທົດສອບລວມມີ: ລະບົບນຳທາງ, ເຄື່ອງຖ່າຍຮູບຈາກດ້ານຫຼັງ, ເຊັນເຊີຈອດລົດ, ການຄວບຄຸມຄວາມໄວ້ອັດຕະໂນມັດ (adaptive cruise control), ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີຊ່ວຍຂັບຂີ່. ສຳລັບລົດໃຊ້ແລ້ວທີ່ທັນສະໄໝໃດໆ ທີ່ມີຂາຍ, ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກມັກຈະຕ້ອງໃຊ້ຄ່າໃນການວິເຄາະ ແລະ ຊ່ວຍແກ້ໄຂຈາກສາຂາຢ່າງເປັນທາງການ, ດັ່ງນັ້ນການທົດສອບຢ່າງລະອຽດຈຶ່ງເປັນສິ່ງຈຳເປັນກ່ອນທີ່ຈະຕັດສິນໃຈຊື້.

ການທົດສອບດ້ານເຄື່ອງຈັກ ແລະ ຄວາມສາມາດ

ການກວດສອບເຄື່ອງຈັກ ແລະ ຂອງເຫຼວ

ການປະເມີນເຄື່ອງຈັກສຳລັບການໃດໆ ລົດມືສອງສຳລັບຂາຍ ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການເປີດເຄື່ອງເຢັນທຸກຄັ້ງທີ່ເປັນໄປໄດ້, ເນື່ອງຈາກສິ່ງນີ້ຈະເປີດເຜີຍບັນຫາທີ່ເຄື່ອງຮ້ອນອາດຈະຊ່ອຍປິດບັງໄວ້. ຟັງຢ່າງລະອຽດໃນເວລາເປີດເຄື່ອງເພື່ອຊອກຫາສຽງທີ່ຜິດປົກກະຕິ ເຊັ່ນ: ສຽງຕີ, ສຽງແຕກ, ສຽງເສຍດ, ຫຼື ສຽງວາວທີ່ເກີດຈາກວາວເກີນໄປ ເຊິ່ງອາດຈະເປັນສັນຍານຂອງຄວາມເສຍຫາຍທີ່ຮ້າຍແຮງພາຍໃນ ຫຼື ການບໍ່ໄດ້ດຳເນີນການບໍາລຸງຮັກສາຢ່າງທັນເວລາ. ໃຫ້ເຄື່ອງຮ້ອນຈົນເຖິງອຸນຫະພູມການເຮັດວຽກ ໂດຍສັງເກດເບິ່ງວ່າເຄື່ອງເຮັດວຽກຢ່າງລຽບລ້ອນໃນສະຖານະນີ້, ອັດຕາການປັ່ນທີ່ເປັນປົກກະຕິ, ແລະ ບໍ່ມີການສັ່ນໄຫວຫຼາຍເກີນໄປ ຫຼື ເຮັດວຽກຢ່າງບໍ່ເລືອນ. ຕິດຕາມສີ ແລະ ປະລິມານຂອງໄອເຜີງ: ໄອເຜີງສີຟ້າບອກເຖິງການເຜີງນ້ຳມັນ, ໄອເຜີງສີຂາວບອກເຖິງການຮັ່ວຂອງນ້ຳເຢັນເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຜີງ, ແລະ ໄອເຜີງສີດຳບອກເຖິງບັນຫາກັບລະບົບເຊື້ອເພິງ.

ເມື່ອເຄື່ອງຈັກຢຸດເຮັດວຽກ ແລະ ເຢັນລົງແລ້ວ ຈຶ່ງທຳການກວດສອບລະດັບນ້ຳມັນ ສີ ແລະ ສະພາບຂອງນ້ຳມັນທັງໝົດຢ່າງເປັນລະບົບ. ນ້ຳມັນເຄື່ອງຈັກຄວນມີສີເຫຼືອງອາມເບີ ຫຼື ສີນ້ຳຕານອ່ອນ ແລະ ຢູ່ໃນລະດັບທີ່ຖືກຕ້ອງ; ຖ້າເປັນສີດຳ ຫຼື ມີເຊີ້ນເປື່ອນ (gritty) ຫຼື ລະດັບຕ່ຳກວ່າຈຸດຕ່ຳສຸດ ນີ້ເປັນສັນຍານວ່າການບໍາລຸງຮັກສາຖືກລະເລີຍ. ກວດສອບຝາປິດເຕີມນ້ຳມັນ ແລະ ດ້ານລຸ່ມຂອງຊ່ອງເຕີມນ້ຳມັນເພື່ອຊອກຫາຄຣີມທີ່ມີລັກສະນະເປືອກເຊີ້ນ (creamy residue) ເຊິ່ງເປັນສັນຍານຂອງການປົນເປື້ອນດ້ວຍນ້ຳເຢັນ ແລະ ອາດເກີດການເສຍຫາຍຂອງປາກເຄື່ອງ (head gasket failure). ກວດສອບສີ ແລະ ລົດຊາດຂອງນ້ຳມັນເກີບ (transmission fluid) ຜ່ານໄມ້ວັດລະດັບ (dipstick) ໂດຍຄາດເດົາວ່ານ້ຳມັນຄວນມີສີແດງສົດ ຫຼື ສີຫຼືງ ແຕ່ບໍ່ຄວນເປັນສີນ້ຳຕານເຂັ້ມ ຫຼື ມີລົດຊາດເຜົາໄຟ (burnt-smelling) ເຊິ່ງເປັນສັນຍານຂອງການຮ້ອນເກີນໄປ ຫຼື ການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ຖືກລະເລີຍ. ກວດສອບລະດັບ ແລະ ສີຂອງນ້ຳເຢັນ ນ້ຳມັນເບີກ ແລະ ນ້ຳມັນພາວະການບັງຄັບທິດທາງ (power steering fluid) ເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຢູ່ໃນລະດັບທີ່ເໝາະສົມ ແລະ ມີສີທີ່ຖືກຕ້ອງ ໂດຍບໍ່ມີການປົນເປື້ອນ. ລະດັບນ້ຳມັນຕ່ຳ ຫຼື ການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ຖືກລະເລີຍຢ່າງຊັດເຈນ ສະແດງເຖິງຮູບແບບການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ຖືກລະເລີຍຢ່າງກວ້າງຂວາງ ເຊິ່ງອາດຈະລວມເຖິງເຂັມເວລາ (timing belts), ໄຟລ໌ເຕີ (filters) ແລະ ສິ່ງອື່ນໆທີ່ເປັນສິ່ງສຳຄັນຕໍ່ການບໍາລຸງຮັກສາ.

ການປະເມີນຜົນການປະຕິບັດຂອງເກີບ ແລະ ລະບົບຂັບເຄື່ອນ

ການປະເມີນກ່ຽວກັບກ່ອງເກີບເກີດຂຶ້ນໃນເວລາທີ່ທົດສອບຂັບຂີ່ຈະເປີດເຜີຍບັນຫາທີ່ການກວດສອບຢູ່ກັບທີ່ຕັ້ງບໍ່ສາມາດຈັບໄດ້. ສຳລັບກ່ອງເກີບອັດຕະໂນມັດໃນລົດມືສອງທີ່ຖືກຂາຍ, ການປ່ຽນເກີບຄວນເກີດຂຶ້ນຢ່າງລຽບລ້ອນ ແລະ ມີຄວາມແນ່ນອນ ໂດຍບໍ່ມີການເຊື່ອມຕໍ່ຢ່າງຮຸນແຮງ, ການລື້ນ, ການຊ້າ, ຫຼື ອາກາດທີ່ຜິດປົກກະຕິເວລາເລີ່ມເຄື່ອນ ຫຼື ຢຸດ. ທົດສອບກ່ອງເກີບໃນທຸກໆຊ່ວງການເຮັດວຽກທັງໝົດຂອງມັນ ເຊິ່ງລວມເຖິງການເລີ່ມເຄື່ອນຢ່າງເບົາ, ການຕ້ອງການພະລັງງານປານກາງ, ແລະ ການເລີ່ມເຄື່ອນຢ່າງເຕັມທີ່ (full-throttle) ຖ້າສະພາບການຈະລາຈອນ ແລະ ສະພາບແວດລ້ອມອະນຸຍາດ. ສຳລັບກ່ອງເກີບແບບຈັດດ້ວຍຕົວເອງ (manual transmissions), ຕ້ອງປະເມີນຈຸດທີ່ຄລຸດຊ່ຽນເລີ່ມເຊື່ອມຕໍ່, ຄວາມຮູ້ສຶກເວລາເບົາເບື້ອງເທິງເທິງເທິງເທິງເທິງເທິງເທິງເທິງເທິງເທິງເທິງເທິງເທິງເທິງເທິງເທິງເທິງເທິງເທິງເທິງເທິງເທິງເທິງເທິງເທິງເທິງເທິງເທິງເທິງເທິງເທິງເທິງເທິງເທິງເທິງເທິງເທິງເທິງເທິງເທິງເທິງເທິງເທິງເທິງເທິງເທິງເທິງເທິງເທິງເທິງເທິງເທິງເທິງເທິງເທິງເທິງເທິງເທິງເທິງເທິງເທິງເທິງເທິງເທິງເທິງເທິງເທິງເທິງເທິງເທິງເທິງເທິງເທິງເທິງເທິງເທິງເທິງເທິງເທິງເທິງເທິງເທິງເທິງເທິງເທິງເທິງເທິງເທິງເທິງເທິງເທິງເທິງເທິງເທິງເທິງເທິງເທິງເທິງເທິງເທິງເທ......

ຟັງແລະຮູ້ສຶກຄວາມສັ່ນສະເທືອນຂອງລະບົບຂັບເຄື່ອນ, ສຽງດັງຄືກັບສຽງຄັກ (clunking) ຫຼື ສຽງເສຍດ (grinding) ໃນເວລາເລີ່ມເຄື່ອນ, ຢຸດເຄື່ອນ ແລະ ຂັບໄປຕາມມຸມທີ່ອາດຈະບອກເຖິງບ່ອນເຊື່ອມ CV joints, ບ່ອນເຊື່ອມ universal joints, ບັນຫາກັບ differential ຫຼື ບັນຫາກັບ driveshaft. ສຳລັບລົດທີ່ມີລະບົບຂັບເຄື່ອນທັງສີ່ລໍ້ (all-wheel-drive) ຫຼື ລະບົບຂັບເຄື່ອນສີ່ລໍ້ (four-wheel-drive), ຕ້ອງທົດສອບການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງ transfer case ແລະ ຢືນຢັນວ່າທຸກໆໂໝດການຂັບເຄື່ອນເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ຖ້າມີການຊັກຊ້າ, ສຽງເສຍດ ຫຼື ແສງເຕືອນເປີດຂຶ້ນໃນເວລາປ່ຽນໂໝດ, ນີ້ອາດຈະບອກເຖິງຄວາມຈຳເປັນໃນການຊ່ວຍເຫຼືອລະບົບຂັບເຄື່ອນທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ. ຢືນລົດໄວ້ໃນທີ່ເອີ້ງແລ້ວເຄື່ອນໄປຂ້າງຫຼັງ ແລະ ຂ້າງໜ້າເພື່ອກວດສອບຄວາມຫຼວງຫຼາຍຂອງ driveline ຫຼື ສຽງຄັກທີ່ອາດຈະບອກເຖິງອຸປະກອນທີ່ເສື່ອມ. ຄວນຈື່ວ່າການຊ່ວຍເຫຼືອລະບົບເກີຣ໌ (transmission) ແລະ ລະບົບຂັບເຄື່ອນ (drivetrain) ແມ່ນເປັນໜຶ່ງໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສູງທີ່ສຸດສຳລັບລົດມືສອງທີ່ຈະຂາຍ, ດັ່ງນັ້ນການປະເມີນຜົນຢ່າງລະອຽດຈຶ່ງເປັນສິ່ງຈຳເປັນກ່ອນທີ່ຈະຕັດສິນໃຈຊື້.

ການທบทวนເອກະສານ ແລະ ປະຫວັດຂອງລົດ

ການວິເຄາະບັນທຶກການບໍາລຸງຮັກສາ ແລະ ປະຫວັດການບໍາລຸງຮັກສາ

ບັນທຶກການບໍາລຸງຮັກສາຢ່າງເຕັມຮູບແບບໃຫ້ຂໍ້ມູນທີ່ມີຄຸນຄ່າຢ່າງຍິ່ງເຖິງວິທີການດູແລລົດມືສອງທີ່ຈະຂາຍໃນໄລຍະເວລາການໃຊ້ງານທັງໝົດ. ຂໍບັນທຶກການບໍາລຸງຮັກສາທັງໝົດ, ໃບເກັບເງິນ, ແລະ ບັນທຶກການບໍາລຸງຮັກສາຈາກຜູ້ຂາຍ, ແລະ ສັງເກດຮູບແບບທີ່ສອດຄ່ອງກັນຂອງການປ່ຽນນ້ຳມັນຢ່າງເປັນປົກກະຕິ, ການບໍາລຸງຮັກສາຕາມແຜນ, ແລະ ການຊ່ວຍແກ້ໄຂທີ່ເຮັດຢ່າງທັນເວລາທີ່ສະຖານທີ່ທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້. ລົດທີ່ມີເອກະສານຄົບຖ້ວນຈາກເຈົ້າຂອງຄົນດຽວທີ່ປະຕິບັດຕາມຊ່ວງເວລາການບໍາລຸງຮັກສາຂອງຜູ້ຜະລິດ ແສດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການເປັນເຈົ້າຂອງທີ່ຮັບຜິດຊອບ ເຊິ່ງມັກຈະຂະຫຍາຍໄປສູ່ທຸກດ້ານຂອງການດູແລລົດ. ຊ່ວງຫວ່າງໃນບັນທຶກການບໍາລຸງຮັກສາ ໂດຍເພາະໃນຊ່ວງເວລາທີ່ລົດໃຊ້ງານຫຼາຍກິໂລແມັດ, ເປັນສິ່ງທີ່ຄວນເປັນຫ່ວງເຖິງການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ຖືກເລື່ອນໄປ ເຊິ່ງອາດຈະສົ່ງຜົນໃຫ້ເກີດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຊ່ວຍແກ້ໄຂທີ່ແພງຫຼັງຈາກການຊື້ໄດ້ທັນທີ.

ທบทวนບັນທຶກການບໍາລຸງຮັກສາເພື່ອຊອກຫາຫຼັກຖານຂອງການຊ່ວຍແກ້ໄຂທີ່ໃຫຍ່ ເຊັ່ນ: ການຊ່ວຍແກ້ໄຂເຄື່ອງຈັກ, ການບໍາລຸງຮັກສາກ່ອງເກີບ, ການປ່ຽນຊຸດລະບົບການຊີ້ນຳ (suspension), ຫຼື ການຊ່ວຍແກ້ໄຂລະບົບໄຟຟ້າ ເຊິ່ງອາດເປັນຕົວບອກເຖິງບັນຫາທີ່ເກີດຂື້ນກ່ອນໜ້ານີ້ ຫຼື ການບໍາລຸງຮັກສາຢ່າງເປັນປະຈຳ. ການຊ່ວຍແກ້ໄຂຫຼາຍຄັ້ງຕໍ່ລະບົບດຽວກັນ ສະແດງເຖິງບັນຫາທີ່ເກີດຂື້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ເຊິ່ງອາດຈະຕ້ອງມີການຕິດຕາມ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມຕໍ່ໄປ. ຢືນຢັນວ່າການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ແນະນຳໃຫ້ໄດ້ຖືກປະຕິບັດຢ່າງເໝາະສົມຕາມລະດັບກິໂລແມັດທີ່ລົດໄດ້ຂັບໄປ ເຊັ່ນ: ການປ່ຽນເຂັມເວລາ (timing belt), ປະກອບຈຸດລຸກເຜົາ (spark plugs), ການບໍາລຸງລະບົບນ້ຳເຢັນ, ແລະ ການປ່ຽນນ້ຳມັນກ່ອງເກີບ. ສຳລັບລົດມືສອງທີ່ຈະຂາຍ, ການຂາດຫຼັກຖານການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ສຳຄັນຄວນຖືກນຳມາພິຈາລະນາໃນການເຈລະຈາລາຄາຊື້ ຫຼື ການວາງແຜນງົບປະມານສຳລັບການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ຈະຕ້ອງເຮັດທັນທີຫຼັງຈາກຊື້. ຕິດຕໍ່ສະຖານທີ່ບໍາລຸງຮັກສາທີ່ລະບຸໄວ້ໃນບັນທຶກການບໍາລຸງຮັກສາເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ ເພື່ອຢືນຢັນການສຳເລັດຂອງການບໍາລຸງຮັກສາ ແລະ ສອບຖາມຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບສະພາບຂອງລົດ ຫຼື ບັນຫາທີ່ເກີດຂື້ນຊ້ຳໆ.

ການຮັບເອົາ ແລະ ຕີຄວາມເຂົ້າໃຈລາຍງານປະຫວັດຄວາມເປັນມາຂອງລົດ

ລາຍງານປະຫວັດສາດຂອງລົດຈາກບໍລິການເຊັ່ນ: Carfax ຫຼື AutoCheck ຈະລວບລວມຂໍ້ມູນຈາກບໍລິສັດປະກັນໄພ, ສະຖານທີ່ຊ່ວຍແກ້ໄຂ, ອົງການປົກຄອງ, ແລະ ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນອື່ນໆ ເພື່ອເປີດເຜີຍປະຫວັດສາດອຸບັດຕິເຫດ, ບັນຫາກ່ຽວກັບໃບຈົດປະຈຳລົດ, ຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງຂອງມາດຕະການກິໂລແມັດເຕີ, ແລະ ຮູບແບບການເປັນເຈົ້າຂອງ. ຕ້ອງຮັບປະກັນວ່າຈະໄດ້ຮັບລາຍງານປະຫວັດສາດຂອງລົດຢ່າງລະອຽດສຳລັບລົດມືສອງທີ່ກຳລັງຈະຂາຍກ່ອນທີ່ຈະຕັດສິນໃຈຊື້, ເນື່ອງຈາກລາຍງານເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະເປີດເຜີຍຂໍ້ມູນທີ່ຜູ້ຂາຍບໍ່ໄດ້ເປີດເຜີຍ. ຕ້ອງທົບທວນລາຍງານຢ່າງລະອຽດເພື່ອຄົ້ນຫາບັນທຶກອຸບັດຕິເຫດ, ໂດຍສັງເກດລະດັບຄວາມຮ້າຍແຮງ ແລະ ການເປີດ-ປິດຖົງອາກາດ (airbags), ເນື່ອງຈາກປັດໄຈເຫຼົ່ານີ້ສະແດງເຖິງລະດັບການເກີດການປະທົບກັນ ແລະ ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ໂຄງສ້າງ. ເຖີງແມ່ນວ່າລົດຈະຖືກອະທິບາຍວ່າໄດ້ຮັບອຸບັດຕິເຫດເລັກນ້ອຍ, ລົດດັ່ງກ່າວກໍອາດຈະໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ຕົວຖັງ (frame) ຫຼື ມີການຊ່ວຍແກ້ໄຂທີ່ບໍ່ສົມບູນ ເຊິ່ງສາມາດສົ່ງຜົນຕໍ່ຄວາມປອດໄພ ແລະ ຄວາມເຊື່ອຖືໄດ້ໃນໄລຍະຍາວ.

ສອບສອງສ່ວນປະຫວັດຄຳແນະນຳຂອງເອກະສານເພື່ອຊອກຫາສັນຍານໃດໆທີ່ບີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການມີເອກະສານຄຳແນະນຳທີ່ຖືກຈັດຢູ່ໃນປະເພດ salvage, ຄວາມເສຍຫາຍຈາກນ້ຳຖ້ວມ, ການຄົ້ນພົບລົດທີ່ຖືກຂູດຂີນ, ຫຼື ການຊື້ຄືນຕາມກົດໝາຍ lemon law ເຊິ່ງຈະຫຼຸດຜ່ອນມູນຄ່າ ແລະ ຄວາມເຊື່ອຖືໄດ້ຂອງລົດຢ່າງຮຸນແຮງ. ຢືນຢັນວ່າການອ່ານຄ່າ odometer ທີ່ຖືກລາຍງານນັ້ນເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງເປັນເຫດເປັນຜົນ ແລະ ສອດຄ່ອງຕະຫຼອດປະຫວັດຄວາມເປັນເຈົ້າຂອງລົດ ໂດຍບໍ່ມີການຫຼຸດລົງທີ່ບໍ່ສາມາດອະທິບາຍໄດ້ ຫຼື ຊ່ວງເວລາທີ່ຄ່າ odometer ມີຄວາມສະຖຽນຢູ່ຢ່າງນ້າຂີ້ຫຼືນ ເຊິ່ງອາດເປັນສັນຍານຂອງການປັບປຸງຫຼື ປັບແຕ່ງ. ກວດສອບປະຫວັດຄວາມເປັນເຈົ້າຂອງເພື່ອຊອກຫາການໂອນເຈົ້າຂອງຫຼາຍຄັ້ງໃນໄລຍະເວລາສັ້ນໆ ເຊິ່ງມັກຈະເປັນສັນຍານຂອງລົດທີ່ມີບັນຫາ ໂດຍເຈົ້າຂອງຈະຂາຍອອກຢ່າງໄວວ່າເພື່ອຫຼີກລ່ຽງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການ´ຊ່ວຍແກ້ໄຂ. ສອບທາງສ່ວນທີ່ບັນທຶກການບໍລິການ ແລະ ການກວດສອບໃນລາຍງານເພື່ອຊອກຫາຮູບແບບຂອງການຊ່ວຍແກ້ໄຂຊ້ຳໆ ຫຼື ການທົດສອບການປ່ອຍໄໝ້ທີ່ລົ້ມເຫຼວ ເຊິ່ງເປັນສັນຍານຂອງບັນຫາເຄື່ອງຈັກທີ່ເກີດຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ເຖິງແມ່ນວ່າລາຍງານປະຫວັດຄວາມເປັນເຈົ້າຂອງລົດຈະໃຫ້ຂໍ້ມູນທີ່ສຳຄັນໃນການປະເມີນລົດມືສອງທີ່ຈະຂາຍ, ທ່ານຄວນຈະຈື່ໄວ້ວ່າລາຍງານເຫຼົ່ານີ້ພຽງແຕ່ລວບລວມຂໍ້ມູນທີ່ມີຢູ່ເທົ່ານັ້ນ ແລະ ອາດຈະບໍ່ສາມາດບັນທຶກເຫດການທັງໝົດໄດ້ ໂດຍເປັນພິເສດເຫດການທີ່ຖືກແກ້ໄຂຜ່ານການຈ່າຍເງິນສ່ວນຕົວໂດຍບໍ່ມີການເຂົ້າຮ່ວມຈາກບໍລິສັດປະກັນໄພ.

ການຈັດຕັ້ງການກວດສອບແລະການຢືນຢັນສຸດທ້າຍໂດຍຊ່ຽວຊານ

ການເລືອກ ແລະ ການຮ່ວມມືກັບຊ່ຽວຊານດ້ານເຄື່ອງຈັກທີ່ເປັນອິດສະຫຼະ

ການກວດສອບກ່ອນການຊື້ຂອງຊ່ຽວຊານທີ່ມີຄວາມຊຳນິຊຳນານ ແລະ ເປັນອິດສະຫຼະ ແມ່ນເປັນຂັ້ນຕອນທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດເມື່ອທ່ານກຳລັງປະເມີນລົດມືສອງທີ່ຈະຖືກຂາຍ. ຢ່າຂ້າມຂັ້ນຕອນຄຸ້ມຄ່ານີ້ເດັດຂາດ ເຖິງແມ່ນວ່າລົດຈະເບິ່ງດີເທົ່າໃດ ຫຼື ຜູ້ຂາຍຈະເບິ່ງເປັນທີ່ນ่าເຊື່ອຖືເທົ່າໃດກໍຕາມ. ທ່ານຄວນເລືອກຊ່ຽວຊານທີ່ເຊີນຊານເປັນພິເສດກັບຍີ່ຫໍ້ ແລະ ຮຸ່ນຂອງລົດທີ່ທ່ານກຳລັງພິຈາລະນາ, ເນື່ອງຈາກຄວາມຊຳນິຊຳນານທີ່ເປັນເລື່ອງຂອງຍີ່ຫໍ້ຈະຊ່ວຍເປີດເຜີຍບັນຫາທີ່ຊ່ຽວຊານທົ່ວໄປອາດຈະບໍ່ສາມາດເຫັນໄດ້. ຢ່າໃຊ້ບໍລິການຂອງຊ່ຽວຊານທີ່ຜູ້ຂາຍແນະນຳ, ເນື່ອງຈາກສິ່ງນີ້ອາດຈະເກີດຄວາມຂັດແຍ້ງດ້ານຜົນປະໂຫຍດ. ແທນທີ່ຈະເປັນດັ່ງນັ້ນ, ທ່ານຄວນຄົ້ນຄວ້າຮ້ານຊ່ຽວຊານທ້ອງຖິ່ນທີ່ມີຊື່ສຽງດີ, ມີໃບຢັ້ງຢືນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ແລະ ມີປະສົບການໃນການກວດສອບກ່ອນການຊື້.

ຈັດຕັ້ງການການສອບເສີມລ່ວງໆ ແລະ ແຈ້ງໃຫ້ຜູ້ຂາຍຮູ້ວ່າການປະເມີນຜົນຢ່າງມືອາຊີບແມ່ນເງື່ອນໄຂທີ່ບໍ່ສາມາດເຈລະຈາໄດ້ຂອງການຊື້. ຜູ້ຂາຍທີ່ມີຊື່ສຽງຍິນດີຕ້ອນຮັບການສອບເສີມ ເນື່ອງຈາກມັນຢືນຢັນລາຄາທີ່ຕັ້ງໄວ້ ແລະ ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຊື້ມີຄວາມໝັ້ນໃຈ, ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ຂາຍທີ່ຕໍ່ຕ້ານ ຫຼື ສ້າງອຸປະສັກຕໍ່ການສອບເສີມ ມັກຈະມີບາງສິ່ງທີ່ເຂົາເຈົ້າເຮັດໃຫ້ເງົາ. ຄວນໄປຮ່ວມກັບລົດໄປຍັງສະຖານທີ່ສອບເສີມເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ ແລະ ພົວພັນກັບຊ່າງເພື່ອອະທິບາຍຜົນທີ່ພົບເພື່ອເຂົ້າໃຈລະດັບຄວາມຮ້າຍແຮງ ແລະ ຄວາມເປັນດ່ວນຂອງບັນຫາທີ່ພົບເຫັນ. ການສອບເສີມຢ່າງລະອຽດຈາກຜູ້ຊ່ຽວຊານສຳລັບລົດມືສອງທີ່ຈະຂາຍ ມັກຈະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍລະຫວ່າງໜຶ່ງຮ້ອຍ ແລະ ສອງຮ້ອຍໂດລາສະຫະລັດ, ແຕ່ສາມາດປະຢັດເງິນໄດ້ຫຼາຍພັນໂດລາ ໂດຍການເປີດເຜີຍບັນຫາກ່ອນການຊື້ ຫຼື ໃຫ້ທ່ານມີອຳນາດໃນການເຈລະຈາລົດໃຫ້ຖືກລົງ. ຂໍໃຫ້ເຂົາເຈົ້າຈັດທຳລາຍງານເປັນເອກະສານເປັນລາຍລັກອັກສອນຢ່າງລະອຽດ ເຊິ່ງບັນທຶກຜົນທັງໝົດທີ່ພົບເຫັນ ລວມທັງການຈັດປະເພດລະດັບຄວາມຮ້າຍແຮງ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ຄາດຄະເນໄດ້ສຳລັບການຊ່ວຍແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ພົບເຫັນ.

ການເຂົ້າໃຈຜົນການສອບເສີມ ແລະ ການຕັດສິນໃຈຢ່າງມີຂໍ້ມູນ

ຕີຄວາມໝາຍຜົນການປະເມີນມືອ professional ໃນບໍລິບົດຂອງອາຍຸຂອງລົດ, ກິໂລແມັດທີ່ໃຊ້ງານ, ແລະ ລາຄາທີ່ຖືກສະເໜີ. ລົດມືສອງທຸກຄັນທີ່ຖືກຈຳໜ່າຍຈະມີບາງຊິ້ນສ່ວນທີ່ສຶກຫຼຸດ ຫຼື ບັນຫານ້ອຍໆ ທີ່ເກີດຈາກການເຖົ້າຕາມທຳມະຊາດ ແທນທີ່ຈະເປັນຂໍ້ບົກພ່ອງທີ່ຮ້າຍແຮງ. ສຳຄັນແມ່ນການເນັ້ນໃສ່ການປະເມີນບັນຫາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມປອດໄພ, ການຊ່ວຍເຫຼືອທີ່ຈະເກີດຂຶ້ນໃນອະນາຄົດທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ, ແລະ ພື້ນຖານຂອງຄວາມເສຍຫາຍຈາກອຸບັດຕິເຫດ ຫຼື ການບໍ່ໄດ້ດຳເນີນການບໍາລຸງຮັກສາຢ່າງເປັນປະຈຳ ທີ່ສົ່ງຜົນຕໍ່ມູນຄ່າຂອງລົດຢ່າງມີນັກ. ຕ້ອງແຍກອອກໃຫ້ຊັດເຈນລະຫວ່າງບັນຫາຄວາມປອດໄພທີ່ຕ້ອງແກ້ໄຂທັນທີກ່ອນຈະຂັບ, ຄວາມຕ້ອງການບໍາລຸງຮັກສາໃນໄລຍະສັ້ນ (ພາຍໃນ 6 ເດືອນ), ແລະ ບັນຫາທີ່ເກີດຈາກການສຶກຫຼຸດທີ່ເປັນປົກກະຕິໃນໄລຍະທີ່ເຫຼືອຂອງອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງລົດ.

ໃຊ້ຜົນໄດ້ຮັບຈາກການສອບເສີມເພື່ອປະກອບການμີການμີການຕັດສິນໃຈການຊື້ຂອງທ່ານຜ່ານທາງເລືອກສາມຢ່າງ: ຍົກເລີກການຊື້ລົດທີ່ມີບັນຫາຮ້າຍແຮງທີ່ບໍ່ໄດ້ຖືກເປີດເຜີຍ, ການເຈລະຈອງລົດລົງເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຊ່ວຍແກ້ໄຂ, ຫຼື ດຳເນີນການຊື້ຕໍ່ໄປດ້ວຍການເຂົ້າໃຈສະພາບຂອງລົດແລະການວາງແຜນສຳລັບການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ຈຳເປັນ. ຄຳນວນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດໃນການເປັນເຈົ້າຂອງໂດຍການເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຊ່ວຍແກ້ໄຂທີ່ຄາດໄວ້ເຂົ້າກັບລາຄາຊື້, ແລ້ວເປີຽບเทັຽບຕົວເລກນີ້ກັບລົດທາງເລືອກອື່ນໆ ແລະ ລາຄາຕະຫຼາດ. ຈື່ວ່າ ລາຄາຊື້ທີ່ຖືກຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍອາດຈະບໍ່ຊົດເຊີຍຄວາມເສຍຫາຍທີ່ເກີດຈາກການຊື້ລົດທີ່ຕ້ອງການການຊ່ວຍແກ້ໄຂຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ຫຼື ມີຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ໂຄງສ້າງທີ່ເຮັດໃຫ້ຄວາມປອດໄພຖືກຄຸກຄາມ. ສຳລັບລົດມືສອງໃດໆທີ່ມີຂາຍ, ການສອບເສີມຈາກຊ່າງທີ່ມີຄວາມຊຳນິຊຳນານຈະໃຫ້ການປະເມີນດ້ານເຕັກນິກທີ່ເປັນເອກະລາດ ແລະ ຈຳເປັນເພື່ອໃຫ້ທ່ານຕັດສິນໃຈຊື້ດ້ວຍຄວາມໝັ້ນໃຈໂດຍອີງໃສ່ສະພາບທີ່ແທ້ຈິງຂອງລົດ ແທນທີ່ຈະອີງໃສ່ການອະທິບາຍຂອງຜູ້ຂາຍ ຫຼື ລັກສະນະພາຍນອກທີ່ເບິ່ງຜິດ.

ຄຳຖາມທີ່ຖາມບໍ່ຍາກ

ປັດໄຈດຽວທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດເມື່ອປະເມີນລົດມືສອງທີ່ມີຂາຍແມ່ນຫຍັງ?

ປັດໄຈດຽວທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດເມື່ອປະເມີນລົດມືສອງທີ່ຈະຂາຍແມ່ນການຮັບໃບຢັ້ງຢືນການກວດສອບກ່ອນຊື້ຢ່າງລະອຽດຈາກຊ່າງຜູ້ຊ່ຽວຊານທີ່ເປັນອິດສະຫຼະ ແລະ ສະເພາະດ້ານຍີ່ຫໍ້ ແລະ ຮຸ່ນລົດດັ່ງກ່າວ. ເຖິງແນວໃດກໍຕາມ ທ່ານສາມາດປະເມີນດ້ານຕ່າງໆດ້ວຍຕົວເອງໄດ້ເຊັ່ນ: ສະພາບດ້ານນອກ, ການສວມໃຊ້ດ້ານໃນ, ເອກະສານຕ່າງໆ ແລະ ຄວາມເປັນເອກະສານພື້ນຖານ; ແຕ່ການກວດສອບດ້ານເຕັກນິກຈາກຊ່າງມືອາຊີບເທົ່ານັ້ນທີ່ຈະເປີດເຜີຍບັນຫາທີ່ເກີດຂຶ້ນຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກ, ສະພາບຂອງກ່ອງເກີບເລືອນ, ສ່ວນປະກອບຂອງລະບົບການຊັກສະເໝືອນ, ລະບົບເບີກ, ແລະ ຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງໂຄງສ້າງ ເຊິ່ງຕ້ອງໃຊ້ອຸປະກອນເປັນພິເສດ ແລະ ຄວາມຊຳນິຊຳນານເພື່ອປະເມີນຜົນຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ການກວດສອບນີ້ມັກຈະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍລະຫວ່າງໜຶ່ງຮ້ອຍ ແລະ ສອງຮ້ອຍດ້ອລາ ແຕ່ສາມາດປະຢັດເງິນໄດ້ຫຼາຍພັນດ້ອລາ ໂດຍການຄົ້ນພົບບັນຫາທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງກ່ອນການຊື້ ຫຼື ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານມີອຳນາດໃນການເຈລະຈອງລາຄາ. ຢ່າເຄີຍຂ້າມການກວດສອບຈາກຊ່າງມືອາຊີບເດັດຂາດ ເຖິງແນວໃດກໍຕາມທີ່ລົດຈະເບິ່ງດີເທົ່າໃດ ຫຼື ຜູ້ຂາຍຈະເບິ່ງເປັນທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ເທົ່າໃດ.

ຂ້ອຍຈະຮູ້ໄດ້ແນວໃດວ່າລົດມືສອງທີ່ຈະຂາຍໄດ້ເກີດອຸບັດຕິເຫດມາແລ້ວ?

ການກວດສອບວ່າລົດມືສອງທີ່ຈະຂາຍໄດ້ປະສົບອຸບັດຕິເຫດມາກ່ອນຫຼືບໍ່ ຕ້ອງການການສັງເກດຫຼາຍໆດັ້ນ ເຊັ່ນ: ຄວາມບໍ່ເປັນເອກະພາບຂອງສີ, ຄວາມບໍ່ຖືກຕ້ອງໃນການຈັດຕັ້ງຂອງແຜ່ນເຫຼັກ, ສີທີ່ໄຫຼເຂົ້າໄປໃນຊ່ອງແລະສ່ວນປະກອບທີ່ເຮັດຈາກຢາງ, ຊ່ອງຫວ່າງທີ່ບໍ່ເທົ່າກັນລະຫວ່າງແຜ່ນໂຄງກາງ, ການປ່ຽນແທນແວ່ນທີ່ມີລະຫັດວັນທີບໍ່ສອດຄ່ອງກັບອາຍຸຂອງລົດ, ຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ໂຄງສ້າງທີ່ສາມາດເຫັນໄດ້ໃນສ່ວນຂອງບານເປີດ-ປິດແລະສ່ວນທ້ອງຂອງລົດ, ແລະ ສັນຍານການເປີດເຕັມຂອງຖົງອາກາດ. ຄວນຂໍລາຍງານປະຫວັດຄວາມເປັນມາຂອງລົດຢ່າງລະອຽດ ເຊິ່ງຈະລວມເອົາຂໍ້ມູນການຢືນຢັນຈາກບໍລິສັດປະກັນໄພ, ລາຍງານຈາກສະຖານທີ່ຊ່ວຍແກ້ໄຂ, ແລະ ເອກະສານການຈົດທະບຽນເພື່ອເປີດເຜີຍອຸບັດຕິເຫດທີ່ຖືກບັນທຶກໄວ້. ແຕ່ວ່າອຸບັດຕິເຫດຈຳນວນຫຼາຍບໍ່ເຄີຍປາກົດໃນລາຍງານເຫຼົ່ານີ້ ຖ້າມັນຖືກຕັດສິນແລະຈ່າຍຄ່າຊົດເຊີຍແບບສ່ວນຕົວໂດຍບໍ່ມີການເຂົ້າຮ່ວມຈາກບໍລິສັດປະກັນໄພ. ການກວດສອບກ່ອນການຊື້ຂາຍທີ່ເຮັດໂດຍຊ່າງມືອາຊີບຈະປະກອບດ້ວຍການກວດສອບຫາຫຼັກຖານຂອງການຊ່ວຍແກ້ໄຂໂຄງສ້າງ, ການປັບແຕ່ງໂຄງສ້າງໃຫ້ເປັນເອກະພາບ, ແລະ ຄວາມເສຍຫາຍຈາກການເກີດອຸບັດຕິເຫດ ເຊິ່ງການກວດສອບທົ່ວໄປບໍ່ສາມາດເຫັນໄດ້. ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໜາຂອງສີສາມາດເປີດເຜີຍບໍລິເວນທີ່ຖືກທາສີໃໝ່ ເຊິ່ງເປັນສັນຍານຂອງການຊ່ວຍແກ້ໄຂສ່ວນນອກຂອງລົດ, ແຕ່ການເຂົ້າເຖິງເຄື່ອງມືທີ່ມີຄວາມຊຳນິຊຳນານເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະຕ້ອງພົວພັນກັບບໍລິການການກວດສອບຈາກຊ່າງມືອາຊີບ.

ຂ້ອຍຄວນຊື້ລົດມືສອງທີ່ກຳລັງຈຳ່ຫນ່າຍຢູ່ເທິງທາງທີ່ມີການຂັບຂີ່ຫຼາຍແຕ່ມີບັນທຶກການບໍາຮັກສາຄົບຖ້ວນຫຼືບໍ່?

ລົດທີ່ໃຊ້ງານມາເປັນເວລາຍາວ (ມີກິໂລແມັດສູງ) ທີ່ຂາຍຢູ່ ແລະ ມີບັນທຶກການບໍາຮັກສາທີ່ຄົບຖ້ວນ ແລະ ສອດຄ່ອງກັນ ມັກຈະເປັນທາງເລືອກທີ່ຄຸ້ມຄ່າຫຼາຍກວ່າລົດທີ່ມີກິໂລແມັດຕ່ຳ ແຕ່ບໍ່ຮູ້ປະຫວັດການບໍາຮັກສາ ຫຼື ມີບັນທຶກບໍາຮັກສາທີ່ບໍ່ຄົບຖ້ວນ. ເອກະສານການບໍາຮັກສາທີ່ຄົບຖ້ວນສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການເປັນເຈົ້າຂອງທີ່ຮັບຜິດຊອບ ແລະ ອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານຢືນຢັນໄດ້ວ່າ ການບໍາຮັກສາທີ່ສຳຄັນ ເຊັ່ນ: ການປ່ຽນເຂັດເທິງ (timing belt), ການບໍາຮັກສາກ່ອງເກີບ (transmission service), ການບໍາຮັກສາລະບົບນ້ຳເຢັນ (coolant system maintenance), ແລະ ການປ່ຽນນ້ຳມັນເປັນປະຈຳ ໄດ້ຖືກດຳເນີນການຢ່າງຖືກຕ້ອງຕາມໄລຍະເວລາທີ່ກຳນົດ. ລົດທີ່ທັນສະໄໝໃນປັດຈຸບັນມັກຈະຂີ່ໄດ້ເກີນ 200,000 ກິໂລແມັດ ໂດຍບໍ່ມີບັນຫາ ຖ້າໄດ້ຮັບການບໍາຮັກສາຢ່າງເໝາະສົມ; ແຕ່ລົດທີ່ມີກິໂລແມັດຕ່ຳ ແຕ່ຖືກເອົາໃຈໃສ່ບໍ່ພໍ ອາດຈະເກີດບັນຫາທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ ເນື່ອງຈາກການລ້າຊ້າໃນການບໍາຮັກສາ ຫຼື ການຈັດເກັບທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ ກິໂລແມັດສູງ ກໍໝາຍເຖິງວ່າ ສ່ວນປະກອບທີ່ສຶກຫຼຸດເນື່ອງຈາກອາຍຸ ເຊັ່ນ: ລະບົບການຊີ້ນຳ (suspension components), ສ່ວນປະກອບການບັງຄັບທິດທາງ (steering parts), ແລະ ລະບົບໄຟຟ້າ (electrical systems) ອາດຈະຕ້ອງຖືກປ່ຽນໃໝ່ໃນໄວໆ ນີ້. ດັ່ງນັ້ນ ທ່ານຄວນໃຫ້ຊ່າງຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານລົດໄດ້ກວດສອບລະບົບເຫຼົ່ານີ້ຢ່າງເປັນພິເສດໃນຂະນະການກວດສອບກ່ອນຊື້ (pre-purchase inspection) ແລະ ນຳເອົາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ຄາດວ່າຈະເກີດຂື້ນຈາກການຊ່ອມແປງໄປປະກອບໃນການμຕັດສິນໃຈຊື້ ແລະ ການວາງແຜນງົບປະມານຂອງທ່ານ. ພິຈາລະນາການນຳໃຊ້ລົດທີ່ທ່ານຕັ້ງໃຈຈະໃຊ້ ເນື່ອງຈາກລົດທີ່ຂີ່ໃນເສັ້ນທາງຫຼວງ (highway-driven) ມີກິໂລແມັດສູງ ມັກຈະສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມີການສຶກຫຼຸດໜ້ອຍກວ່າ ເມື່ອທຽບກັບລົດທີ່ມີກິໂລແມັດຕ່ຳ ແຕ່ຂີ່ໃນເມືອງ (city-driven) ທີ່ຕ້ອງເຈີບກັບການເລີ່ມ-ຢຸດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.

ເອກະສານໃດທີ່ຂ້ອຍຄວນຂໍເມື່ອປະເມີນລົດມືສອງທີ່ຈະຂາຍ?

ເມື່ອປະເມີນລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວທີ່ຈະຂາຍ, ກະລຸນາຂໍໃບຢືນທະບຽນລົດເພື່ອຢືນຢັນການເປັນເຈົ້າຂອງຕາມກົດໝາຍ ແລະ ສຳຫຼັບການຮັບປະກັນວ່າບໍ່ມີຄໍາທີ່ຖືກຈັບຈ່າຍ (lien) ໃດໆ, ບັນທຶກການບໍາລຸງຮັກສາ ແລະ ການຊ່ວຍແກ້ໄຂທີ່ຄົບຖ້ວນ ເຊິ່ງບັນທຶກປະຫວັດການບໍາລຸງຮັກສາທັງໝົດ, ເອກະສານການຊື້ຂາຍເດີມ ແລະ ປ້າຍຕິດທີ່ປ່ອງຢູ່ດ້ານຂ້າງຂອງລົດ (window stickers) ເຊິ່ງສະແດງເຖິງຂໍ້ມູນເຕັກນິກຂອງໂຮງງານຜະລິດ ແລະ ຕົວເລືອກຕ່າງໆ, ຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບການຮັບປະກັນ (warranty) ສຳລັບການຄຸ້ມຄອງທີ່ຍັງເຫຼືອ, ລາຍງານປະຫວັດລົດຈາກບໍລິການເຊັ່ນ: Carfax ຫຼື AutoCheck, ໃບຢືນຜົນການທົດສອບການປ່ອຍອາຍຸດີ (emissions test certificates) ເພື່ອຢືນຢັນການປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກຳນົດທ້ອງຖິ່ນ, ແລະ ເອກະສານຄູ່ມືຜູ້ໃຊ້ງານ (owner's manuals) ພ້ອມດ້ວຍເອກະສານປະກອບທັງໝົດ. ກະລຸນາຢືນຢັນວ່າຊື່ທີ່ຂຽນຢູ່ໃບຢືນທະບຽນລົດເປັນຊື່ດຽວກັນກັບບັດປະຈຳຕົວຂອງຜູ້ຂາຍ ເພື່ອຢືນຢັນອຳນາດຕາມກົດໝາຍໃນການຂາຍ. ກະລຸນາກວດສອບສະຖານະການຂອງໃບຢືນທະບຽນລົດຢ່າງລະອຽດ ເພື່ອຊອກຫາສັນຍາລັກໃດໆທີ່ບອກເຖິງການເປັນລົດທີ່ຖືກຈັດເປັນ 'salvage', 'rebuild', 'flood damage' ຫຼື ອື່ນໆ ເຊິ່ງອາດຈະສົ່ງຜົນຕໍ່ມູນຄ່າ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການເອົາໄປປະກັນ. ກະລຸນາທົບທວນບັນທຶກການບໍາລຸງຮັກສາເພື່ອຄົ້ນຫາຮູບແບບການດູແລທີ່ສອດຄ່ອງກັນ ແລະ ການປະຕິບັດການບໍາລຸງຮັກສາຕາມທີ່ຜູ້ຜະລິດແນະນຳ ໃນໄລຍະກິໂລແມັດທີ່ເໝາະສົມ. ການຂາດຫຼື ບໍ່ຄົບຖ້ວນຂອງເອກະສານເຫຼົ່ານີ້ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມກັງວົນຕໍ່ປະຫວັດສາດຂອງລົດ ແລະ ຄວນຈະເຮັດໃຫ້ທ່ານຕ້ອງກວດສອບເພີ່ມເຕີມໃນຂະນະການກວດລົດ ແລະ ພິຈາລະນາຢ່າງລະອຽດໃນຂະນະການເຈລະຈາລາຄາ.