ຮູບແບບດ້ານການຂົນສົ່ງໃດທີ່ເໝາະສົມກັບລົດຍົນທີ່ຂາຍໃນຈີນສຳລັບການສົ່ງອອກ?

ຕະຫຼາດລົດຍົນທົ່ວໂລກໄດ້ເຫັນການຂະຫຍາຍຕົວທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນໃນການສົ່ງອອກລົດຈາກຈີນ, ທີ່ລົດສຳລັບຂາຍໃນຈີນເພື່ອການສົ່ງອອກກາຍເປັນຕົວຂັບເຄື່ອນທາງດ້ານເສດຖະກິດທີ່ສຳຄັນ. ຜູ້ຜະລິດຈີນໄດ້ພັດທະນາໂຄງຮ່າງການຈັດສົ່ງທີ່ຊັບຊ້ອນເພື່ອຈັດການກັບຄວາມຊັບຊ້ອນຂອງການຈັດຈຳໜ່າຍລົດຍົນໃນລະດັບສາກົນ, ຈາກລົດໄຟຟ້າຈົນເຖິງເຄື່ອງຈັກສັນລະນາທຳດັ້ງເດີມ. ການເຂົ້າໃຈຮູບແບບການຈັດສົ່ງທີ່ເໝາະສົມທີ່ສຸດແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຕໍ່ທຸລະກິດທີ່ກຳລັງຊອກຫາໂອກາດຈາກການຂະຫຍາຍຕົວຂອງການສົ່ງອອກລົດຍົນຈາກຈີນ, ເນື່ອງຈາກການເລືອກຊ່ອງທາງການຈຳໜ່າຍທີ່ເໝາະສົມສາມາດມີຜົນກະທົບຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ກຳໄລແລະການເຂົ້າເຖິງຕະຫຼາດ. ການພັດທະນາຂອງການຈັດສົ່ງສົ່ງອອກໄດ້ປ່ຽນແປງຈາກການຂົນສົ່ງດ້ວຍຕູ້ຄອນເທັນເນີງ່າຍໆ ໄປເປັນເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງຫຼາຍຮູບແບບທີ່ຊັບຊ້ອນ ເຊິ່ງສາມາດຮອງຮັບລົດຫຼາກຫຼາຍປະເພດ, ຂໍ້ກຳນົດດ້ານກົດໝາຍ, ແລະ ຄວາມຕ້ອງການຕະຫຼາດໃນທະວີບຕ່າງໆ.

ຮູບແບບການຈັດສົ່ງສົ່ງອອກໂດຍກົງ

ການຈຳໜ່າຍຈາກຜູ້ຜະລິດໄປຍັງຜູ້ຈຳໜ່າຍ

ຮູບແບບຜູ້ຜະລິດໄປຍັງຕົວແທນຈຳໜ່າຍຖືວ່າເປັນວິທີການທີ່ງ່າຍດາຍທີ່ສຸດສຳລັບລົດທີ່ຂາຍໃນຈີນເພື່ອການສົ່ງອອກ ໂດຍບໍລິສັດຍານຍົນຈີນຈະສ້າງຄວາມສຳພັນໂດຍກົງກັບຕົວແທນຈຳໜ່າຍໃນຕ່າງປະເທດ. ຮູບແບບນີ້ຊ່ວຍຂັດເຄື່ອງມືກາງອອກ ໃນຂະນະທີ່ໃຫ້ຜູ້ຜະລິດມີການຄວບຄຸມທີ່ດີຂຶ້ນໃນດ້ານລາຄາ, ການເປັນຕົວແທນໃຫ້ແບຮ້ງດ້ວຍ, ແລະ ປະສົບການຂອງລູກຄ້າ. ບັນດາຜູ້ຜະລິດລົດຈີນໃຫຍ່ໆ ເຊັ່ນ: BYD, Geely, ແລະ Great Wall Motors ໄດ້ນຳໃຊ້ວິທີການນີ້ຢ່າງສຳເລັດຜົນໃນຕະຫຼາດເອີຣົບ ແລະ ພາກຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ ໂດຍການສ້າງສູນຈັດສົ່ງພິເສດທີ່ທ່າເຮືອສຳຄັນເຊັ່ນ: ຊີ້ງໄຮ້, ນິງໂບ, ແລະ ຊີ້ນເຈີນ. ຮູບແບບການຈັດຈຳໜ່າຍໂດຍກົງຕ້ອງການການລົງທຶນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນໂຄງລ່າງພື້ນຖານດ້ານການຂົນສົ່ງໃນຕ່າງປະເທດ ລວມທັງເຮືອຂົນສົ່ງພິເສດສຳລັບລົດ, ສິ່ງອຳນວຍຄຳນວນທີ່ທ່າເຮືອ, ແລະ ສູນກາງຈັດຈຳໜ່າຍພາກພື້ນ ທີ່ສາມາດຈັດການກັບຂໍ້ກຳນົດພິເສດຂອງພາສະດຸລົດໄດ້.

ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດດ້ານລະບົບຫລອງທາງການສົ່ງອອກໂດຍກົງຕ້ອງການການປະສານງານຢ່າງຊຳນິຊຳນານລະຫວ່າງ ຕາຕະລາງການຜະລິດ, ການມີຢູ່ຂອງເຮືອຂົນສົ່ງ ແລະ ວົງຈອນຄວາມຕ້ອງການຕະຫຼາດສາກົນ. ຜູ້ຜະລິດຈີນມັກໃຊ້ເຮືອແບບຂຶ້ນ-ລົງ (roll-on-roll-off) ແລະ ຍານພາຫະນະຂົນສົ່ງລົດທີ່ມີຄວາມຊຳນິຊຳນານ ເຊິ່ງສາມາດຂົນສົ່ງລົດໄດ້ຮ້ອຍຄັນພ້ອມກັນ ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຄວາມປອດໄພຈາກອາກາດ ແລະ ຄວາມເສຍຫາຍຈາກການຈັດການ. ຂະບວນການວາງແຜນດ້ານລະບົບຫລອງທາງກຽມພ້ອມດ້ວຍການປະສານງານກັບອົງການດ່ານສາກົນ, ການປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກຳນົດຂອງປະເທດໝາຍປາຍທາງ ແລະ ການກໍ່ຕັ້ງຂະບວນການກວດກາກ່ອນມອບໝາຍ ເຊິ່ງຮັບປະກັນວ່າລົດທຸກຄັນຕອບສະໜອງຕາມມາດຕະຖານດ້ານຄວາມປອດໄພ ແລະ ມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດກ່ອນຈະເຂົ້າເຖິງລູກຄ້າສຸດທ້າຍ.

ເຄືອຂ່າຍການຈັດຈໍາໜ່າຍແບບ Hub-and-Spoke

ຮູບແບບການຈັດສົ່ງສິນຄ້າແບບ Hub-and-spoke ໄດ້ເຂົ້າມາເປັນວິທີການທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງສຳລັບຍານພາຫະນະທີ່ຂາຍໃນຈີນເພື່ອການສົ່ງອອກ, ໂດຍສະເພາະເມື່ອໃຫ້ບໍລິການຕະຫຼາດສາກົນຫຼາຍແຫ່ງພ້ອມກັນ. ວິທີການນີ້ຈະສ້າງສູນກາງການຈັດຈໍາໜ່າຍຢູ່ໃນບັນດາສະຖານທີ່ທີ່ມີຄວາມສຳຄັນເຊັ່ນ: ດູໄບ, ສິງກະໂປ ຫຼື ທ່າເຮືອໃນທະວີບເອີຣົບເຊັ່ນ: ຮາມເບີກ ແລະ ໂຣຕະເຕີດາມ, ໂດຍທີ່ຍານພາຫະນະຈະຖືກລວບລວມ, ປຸງແຕ່ງ ແລະ ຈັດສົ່ງຕໍ່ໄປຍັງຈຸດໝາຍປາຍທາງສຸດທ້າຍ. ຮູບແບບ hub-and-spoke ນຳມາຊັກດ້ວຍປະໂຫຍດດ້ານເຄື່ອງຈັກຂະໜາດໃຫຍ່ ໂດຍການອະນຸຍາດໃຫ້ຜູ້ຜະລິດປັບປຸງເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງໃຫ້ດີຂຶ້ນ, ຫຼຸດຕົ້ນທຶນການຂົນສົ່ງຕໍ່ໜ່ວຍ, ແລະ ຮັກສາລະດັບສິນຄ້າສຳຮອງໄວ້ເພື່ອສາມາດຕອບສະໜອງຕໍ່ການຜັນຜວນຂອງຕະຫຼາດໃນແຕ່ລະພາກພື້ນໄດ้อย່າງວ່ອງໄວ.

ສູນກາງພາກພື້ນປະຕິບັດໜ້າທີ່ຫຼາຍຢ່າງນອກເໜືອຈາກການເກັບຮັກສາ ແລະ ການຈັດຈໍາໜ່າຍຄືນ, ລວມທັງການກຽມພ້ອມຍານພັດທະນາຄັ້ງສຸດທ້າຍ, ການປັບແຕ່ງຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງຕະຫຼາດໃນທ້ອງຖິ່ນ, ແລະ ການກວດກາຄຸນນະພາບ. ສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະມີເຕັກໂນໂລຊີດ້ານການຈັດສົ່ງຂັ້ນສູງ ເຊັ່ນ: ລະບົບການເກັບຮັກສາ ແລະ ການດຶງຂໍ້ມູນອອກອັດຕະໂນມັດ, ການຕິດຕາມສິນຄ້າແບບເວລາຈິງ, ແລະ ການວິເຄາະຄາດຄະເນທີ່ຊ່ວຍເພີ່ມປະສິດທິພາບໃນການຈັດສັນຍານພັດທະນາຕາມຮູບແບບຄວາມຕ້ອງການໃນอดີດ ແລະ ການຄາດຄະເນຕະຫຼາດ. ວິທີການແບບສູນກາງ-ແລະ-ກົກໂຟ່ນນີ້ເປັນປະໂຫຍດຕໍ່ຜູ້ຜະລິດທີ່ມີຮຸ່ນຍານພັດທະນາຫຼາຍຊະນິດ, ເນື່ອງຈາກຮຸ່ນຕ່າງໆສາມາດຖືກຈັດຈໍາໜ່າຍຜ່ານເຄືອຂ່າຍພື້ນຖານດຽວກັນ ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນການປັບລະດັບສິນຄ້າຕາມພາກພື້ນຕາມເງື່ອນໄຂຕະຫຼາດໃນທ້ອງຖິ່ນ.

ລະບົບການຂົນສົ່ງຫຼາຍຮູບແບບ

ການຂົນສົ່ງຮູບແບບທະເລ-ລົດໄຟ

ການຂົນສົ່ງຮູບແບບທະເລ-ລົດໄຟ ໄດ້ປ່ຽນແປງວິທີການຈັດການດ້ານຫຼັງຄົມຂົນສຳລັບລົດຍົນທີ່ຂາຍໃນຈີນເພື່ອການສົ່ງອອກ, ໂດຍສະເພາະໃນເຂດເອກກະຊົນເອີຣາຊີ, ຍຸໂລບ ແລະ ຣັດເຊຍ. ລົດໄຟຈີນ-ຍຸໂລບ ທີ່ຮູ້ຈັກກັນໂດຍທົ່ວໄປວ່າເປັນເຄືອຂ່າຍລົດໄຟເສັ້ນທາງແຜ່ນດິນ, ໃຫ້ທາງເລືອກແທນການຂົນສົ່ງທາງທະເລແບບດັ້ງເດີມ ໂດຍຫຼຸດເວລາຂົນສົ່ງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ແລະ ມີຂໍ້ດີດ້ານຕົ້ນທຶນເມື່ອປຽບທຽບກັບການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ. ຮູບແບບຫຼັງຄົມຂົນນີ້ປະສົມປະສານຂໍ້ດີດ້ານຕົ້ນທຶນຂອງການຂົນສົ່ງດ້ວຍລົດໄຟສຳລັບເສັ້ນທາງໃນທະວີບ ກັບປະສິດທິພາບຂອງການຂົນສົ່ງທາງທະເລສຳລັບເສັ້ນທາງຂ້າມທະວີບ, ເຊິ່ງສ້າງວິທີການແບບຮ່ວມທີ່ຊ່ວຍເພີ່ມປະສິດທິພາບໃນດ້ານເວລາ ແລະ ຕົ້ນທຶນ.

ການຈັດການດ້ານເຊື່ອມຕໍ່ຫຼາຍຮູບແບບຕ້ອງການການປະສານງານທີ່ຊັບຊ້ອນລະຫວ່າງຮູບແບບການຂົນສົ່ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ພ້ອມທັງອຸປະກອນພິເສດທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຈັດການການຖ່າຍໂອນລົດຈາກເຮືອ, ລົດໄຟ ແລະ ລົດບັນທຸກໂດຍບໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍ. ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງຈາກຈີນໄດ້ລົງທຶນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນສະຖານີຂົນສົ່ງຫຼາຍຮູບແບບທີ່ຕິດຕັ້ງອຸປະກອນຈັດການທີ່ທັນສະໄໝ, ລວມທັງເຄື່ອງຍົກລົດດ້ວຍລະບົບໄຮໂດຮລິກ, ລະບົບການຂົນຍົກໃສ່ລົດໄຟພິເສດ ແລະ ສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກໃນການເກັບຮັກສາທີ່ຄວບຄຸມອຸນຫະພູມໄດ້. ວິທີການຂົນສົ່ງຫຼາຍຮູບແບບນີ້ເປັນປະໂຫຍດໂດຍສະເພາະຕໍ່ລົດໄຟຟ້າມູນຄ່າສູງ ແລະ ການສົ່ງອອກລົດຟຸ່ມເຟືອຍ ໂດຍເວລາການຂົນສົ່ງທີ່ຫຼຸດລົງສາມາດຮັບຜິດຊອບຕໍ່ຄວາມຊັບຊ້ອນເພີ່ມເຕີມຂອງການປະສານງານຫຼາຍຮູບແບບໄດ້.

ການຜະສານລະບົບ Ro-Ro Ferry

ການບໍລິການເດີນ​ເຮືອ ໂລ-ອອນ-ໂລ-ອອຟ (Roll-on-roll-off) ແມ່ນວິທີການດ້ານຫຼັກຊັບພິເສດ ສຳລັບລົດທີ່ຂາຍໃນຈີນ ເພື່ອການສົ່ງອອກໄປຍັງຕະຫຼາດໃກ້ຄຽງ ເຊັ່ນ: ເກົາຫຼີ, ຍີ່ປຸ່ນ ແລະ ຈຸດໝາຍປາຍທາງໃນເອີຣົບຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້. ຮູບແບບການຂົນສົ່ງນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ລົດສາມາດຂັບຂຶ້ນໄປເທິງເຮືອຂົນສົ່ງພິເສດໄດ້ໂດຍກົງ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງໃຊ້ເຄື່ອງຈັກຍົກ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງຄວາມເສຍຫາຍທີ່ເກີດຈາກການຈັດການໃນຂະນະທີ່ຂຶ້ນ-ລົງລົດ. ຮູບແບບຫຼັກຊັບ Ro-Ro ມີປະສິດທິຜົນໂດຍສະເພາະສຳລັບການສົ່ງອອກໄລຍະທາງສັ້ນຫາກໄປກາງ ບ່ອນທີ່ຄວາມຖີ່ ແລະ ຄວາມຍືດຢຸ່ນ ສຳຄັນກວ່າຂະໜາດການຂົນສົ່ງສູງສຸດ.

ການບູລະລຳການບໍລິການ Ro-Ro ເຂົ້າໃນເຄືອຂ່າຍດ້ານການຈັດສົ່ງສິນຄ້າຢ່າງກວ້າງຂວາງ ຕ້ອງການການຈັດຕັ້ງເວລາຢ່າງລະມັດລະວັງ ເພື່ອຮັບປະກັນການນຳໃຊ້ເຮືອໃຫ້ມີປະສິດທິພາບ ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຄວາມຖີ່ຂອງການບໍລິການຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ເພື່ອຕອບສະໜອງຄາດໝາຍຂອງລູກຄ້າດ້ານການຈັດສົ່ງ. ທ່າເຮືອຂອງຈີນໄດ້ພັດທະນາທ່າ Ro-Ro ພິເສດ ທີ່ມີລະບົບການຈັດການຈາລະຈອນຂັ້ນສູງ ຊຶ່ງສາມາດຈັດການກັບປະລິມານລົດຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາມາດຕະຖານດ້ານຄວາມປອດໄພ ແລະ ລະບຽບການກວດກາສຳລັບດ່ານຂ້າມແດນຢ່າງເຂັ້ມງວດ. ຮູບແບບການຈັດສົ່ງນີ້ໄດ້ຖືກພິສູດໃຫ້ເຫັນວ່າມີປະສິດທິຜົນໂດຍສະເພາະສຳລັບການສົ່ງອອກລົດໄຟຟ້າ (EV), ໂດຍທີ່ລະບຽບການດ້ານຄວາມປອດໄພຂອງຖ່ານໄຟຟ້າ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການໃນການຈັດການພິເສດ ທຳໃຫ້ການຂົນສົ່ງດ້ວຍຕູ້ຄອນເທັນເນີແບບດັ້ງເດີມກາຍເປັນໄປໄດ້ຍາກ.

ວິທີແກ້ໄຂດ້ານການຈັດສົ່ງທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຕັກໂນໂລຊີ

ການຈັດການຫ້ອງການສະໜອງດິຈິຕອນ

ຮູບແບບການຈັດສົ່ງທີ່ທັນສະໄໝ ສຳລັບລົດທີ່ຂາຍໃນຈີນເພື່ອການສົ່ງອອກ ກຳລັງອີງໃສ່ລະບົບການຄຸ້ມຄອງຫ້ອງການຈຳໜ່າຍດິຈິຕອລທີ່ຊັບຊ້ອນ ເຊິ່ງຜະສົມການຕິດຕາມແບບເວລາຈິງ, ການວິເຄາະຄາດຄະເນ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການຕັດສິນໃຈອັດຕະໂນມັດ. ເວທີເຕັກໂນໂລຢີເຫຼົ່ານີ້ ສະໜອງການມອງເຫັນຈາກຕົ້ນທາງຈົນຮອດການຈັດສົ່ງສຸດທ້າຍ, ເຮັດໃຫ້ຜູ້ມີສ່ວນກ່ຽວຂ້ອງສາມາດຕິດຕາມສະຖານທີ່, ສະພາບການ ແລະ ເວລາການມາຮອດທີ່ຄາດຄະເນໄດ້ຕະຫຼອດຂະບວນການສົ່ງອອກ. ລະບົບການຄຸ້ມຄອງການຈັດສົ່ງຂັ້ນສູງ ປະກອບມີສູດຄຳນວນປັນຍາປະດິດທີ່ຊ່ວຍເພີ່ມປະສິດທິພາບໃນການເລືອກເສັ້ນທາງ, ຄາດຄະເນການຈັດສົ່ງທີ່ອາດຈະມີການລ່ວງຊ້າ ແລະ ປັບແຜນການຈັດຈໍາໜ່າຍໂດຍອັດຕະໂນມັດ ໂດຍອີງໃສ່ສະພາບການຕະຫຼາດທີ່ປ່ຽນແປງ ຫຼື ການຂັດຂວາງດ້ານການຂົນສົ່ງ.

แพลตฟອມດິຈິຕອນດ້ານການຂົນສົ່ງຍັງຊ່ວຍໃຫ້ການສື່ສານລະຫວ່າງຜູ້ຜະລິດຈີນ, ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງສາກົນ, ແລະ ຄູ່ຮ່ວມທຸລະກິດໃນຕະຫຼາດປາຍທາງດີຂຶ້ນຜ່ານລະບົບຂໍ້ຄວາມທີ່ຖືກບູລິມາດຽວກັນ, ການແຈ້ງເຕືອນສະຖານະອັດຕະໂນມັດ, ແລະ ເຄື່ອງມືຊ່ວຍໃນການວາງແຜນຮ່ວມກັນ. ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະມີແອັບຯມືຖືທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ຜູ້ຈຳໜ່າຍ ແລະ ລູກຄ້າຕິດຕາມການຂົນສົ່ງຍານພາຫະນະແຕ່ລະຄັ້ງ, ໄດ້ຮັບການແຈ້ງເຕືອນກ່ຽວກັບການຈັດສົ່ງ, ແລະ ສາມາດເຂົ້າເຖິງຂໍ້ມູນລາຍລະອຽດຂອງຍານພາຫະນະລວມທັງຂໍ້ມູນດ້ານເຕັກນິກ, ລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບການຮັບປະກັນ, ແລະ ແຜນການບຳລຸງຮັກສາ. ການນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີ blockchain ໃນລະບົບຂັ້ນສູງບາງຢ່າງ ຊ່ວຍໃຫ້ມີບັນທຶກການຕິດຕາມທີ່ບໍ່ສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້ ເຊິ່ງຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມໂປ່ງໃສ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຂໍ້ຂັດແຍ່ງໃນການເຮັດທຸລະກຳສາກົນ.

ການຕິດຕາມຍານພາຫະນະດ້ວຍເຕັກໂນໂລຢີ IoT

ເຕັກໂນໂລຢີອິນເຕີເນັດຂອງສິ່ງຂອງ (IoT) ໄດ້ປ່ຽນແປງວິທີ ລົດຂາຍໃນຈີນສໍາລັບການອອກຂາວ ຖືກຕິດຕາມສອບສົມລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງ, ດ້ວຍເຊັນເຊີແລະອຸປະກອນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ໃຫ້ຂໍ້ມູນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງກ່ຽວກັບສະພາບລົດ, ທີ່ຕັ້ງ, ແລະ​ປັດໄຈດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ. ວິທີແກ້ໄຂດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ອິນເຕີເນັດ (IoT) ລວມມີການຕິດຕາມກວດກາອຸນຫະພູມ ແລະ ຄວາມຊື້ນສຳລັບລົດທີ່ອ່ອນໄຫວຕໍ່ສະພາບອາກາດ, ເຊັນເຊີການສັ່ນສະເທືອນທີ່ກວດຈັບຄວາມເສຍຫາຍທີ່ອາດເກີດຈາກການຈັດການ, ແລະ ລະບົບຕິດຕາມ GPS ທີ່ໃຫ້ຂໍ້ມູນທີ່ຕັ້ງຢ່າງແນ່ນອນໃນຂະນະຂົນສົ່ງ. ເຕັກໂນໂລຊີເຫຼົ່ານີ້ມີຄຸນຄ່າໂດຍສະເພາະສຳລັບລົດໄຟຟ້າ EV ມູນຄ່າສູງ ແລະ ລົດຟຸ່ມເຟືອຍ ບ່ອນທີ່ການຮັກສາເງື່ອນໄຂທີ່ດີທີ່ສຸດລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງເປັນສິ່ງສຳຄັນໃນການຮັກສາຄຸນນະພາບລົດ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງຮັບປະກັນ.

ລະບົບ IoT ຂັ້ນສູງຖືກເຊື່ອມໂຍງກັບແພລະຕະຟອມການຈັດການດ້ານການຂົນສົ່ງເພື່ອໃຫ້ມີການແຈ້ງເຕືອນອັດຕະໂນມັດໃນເວລາທີ່ໄລຍະຄວບຄຸມທີ່ກຳນົດໄວ້ຖືກກ້າວຂ້າມ, ເຮັດໃຫ້ສາມາດແຈ້ງເຕືອນລ່ວງໜ້າເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍ ຫຼື ການຈັດສົ່ງຊ້າ. ລະບົບບາງຢ່າງມີຄວາມສາມາດໃນການສື່ສານສອງທາງ ເຊິ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ສາມາດທຳການວິນິດໄສຢູ່ຫ່າງ, ອັບເດດຊອບແວ, ແລະ ທຳການບຳລຸງຮັກສາພື້ນຖານຂອງລົດໄດ້ໃນຂະນະທີ່ລົດກຳລັງຂົນສົ່ງ. ເຕັກໂນໂລຊີການເຊື່ອມໂຍງນີ້ໄດ້ກາຍເປັນສິ່ງສຳຄັນເພີ່ມຂຶ້ນເລື້ອຍໆ ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ຜະລິດຈີນກຳລັງຂະຫຍາຍຕົວໄປສູ່ຕະຫຼາດລະດັບພິເສດ ເຊິ່ງລູກຄ້າມີຄວາມຄາດຫວັງສູງເປັນພິເສດຕໍ່ສະພາບລົດ ແລະ ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືໃນການຈັດສົ່ງ.

ການປັບຕົວດ້ານການຂົນສົ່ງຕາມແຕ່ລະພາກພື້ນ

ການຂົນສົ່ງຕະຫຼາດເອີຣົບ

ຕະຫຼາດເອີຣົບຕ້ອງການວິທີການດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ມີຄວາມຊຳນິຊຳນານສຳລັບລົດທີ່ຂາຍໃນຈີນເພື່ອການສົ່ງອອກ ເນື່ອງຈາກຂໍ້ກຳນົດດ້ານກົດໝາຍທີ່ເຂັ້ມງວດ, ຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ບໍລິໂภກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແລະ ຂໍ້ຂັດແຍ້ງໃນເຄືອຂ່າຍການຈັດຈຳໜ່າຍຂ້າມປະເທດຫຼາຍປະເທດ. ຜູ້ຜະລິດຈາກຈີนมັກຈະສ້າງສູນຈັດຈຳໜ່າຍໃນເອີຣົບຢູ່ທ່າເຮືອທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນເຂດຍຸດທະສາດເຊັ່ນ: Antwerp, Hamburg ຫຼື Zeebrugge, ໂດຍລົດຈະຖືກດຳເນີນການກຽມພ້ອມສຳລັບການນຳໃຊ້ສຸດທ້າຍ ລວມທັງການຢັ້ງຢືນຄວາມຖືກຕ້ອງຕາມຂໍ້ກຳນົດຂອງສະຫະພັນເອີຣົບ, ການປັບແຕ່ງຕາມຕະຫຼາດທ້ອງຖິ່ນ, ແລະ ການກວດກ່ອນມອບລົດ. ຮູບແບບການຂົນສົ່ງໃນເອີຣົບມັກຈະມີຄວາມສາມາດໃນການຈັດຈຳໜ່າຍຂ້າມຫຼາຍປະເທດ ໂດຍອະນຸຍາດໃຫ້ການຈັດສົ່ງເດີ່ວໄປຫຼາຍຕະຫຼາດແຫ່ງຊາດ ໃນຂະນະທີ່ຍັງສາມາດປັບຕົວເຂົ້າກັບຂໍ້ກຳນົດດ້ານກົດໝາຍ, ພາສາ, ແລະ ໂຄງຮ່າງເຄືອຂ່າຍຜູ້ຈຳໜ່າຍທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ເຄືອຂ່າຍດ້ານການຈັດສົ່ງສິນຄ້າໃນທະວີບເອີຣົບຕ້ອງຮັບປະກັນການເນັ້ນໜັກໃນດ້ານຄວາມຍືນຍົງຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ ດ້ວຍສູນກາງການຈັດສົ່ງຫຼາຍແຫ່ງທີ່ໄດ້ນຳໃຊ້ລະບົບພະລັງງານທີ່ຊົດເຊີຍໄດ້, ລະບົບທີ່ຢືນທ້ອງສຳລັບລົດໄຟຟ້າ, ແລະ ຕົວເລືອກການຂົນສົ່ງທີ່ເປັນກາງດ້ານກາກບອນ. ຄວາມຊັບຊ້ອນຂອງກົດລະບຽບຂອງສະຫະພັນເອີຣົບກ່ຽວກັບການປ່ອຍອາຍພິດຈາກລົດ, ມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພ ແລະ ຄວາມເປັນສ່ວນຕົວຂອງຂໍ້ມູນ ຕ້ອງການລະບົບການຈັດການການປະຕິບັດຕາມທີ່ຊັບຊ້ອນ ເຊິ່ງຮັບປະກັນວ່າລົດທຸກຄັນທີ່ຂາຍໃນຈີນເພື່ອການສົ່ງອອກ ຕ້ອງເຂົ້າຕາມຂໍ້ກຳນົດທ້ອງຖິ່ນກ່ອນທີ່ຈະເຂົ້າສູ່ເຄືອຂ່າຍການຈັດສົ່ງ. ຄວາມຊັບຊ້ອນດ້ານກົດລະບຽບນີ້ ໄດ້ນຳໃຫ້ຜູ້ຜະລິດຈີນຫຼາຍຄົນສ້າງຄວາມຮ່ວມມືກັບຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຈັດສົ່ງໃນເອີຣົບ ທີ່ມີຄວາມຮູ້ລະອຽດກ່ຽວກັບຂໍ້ກຳນົດທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ມີຄວາມສຳພັນທີ່ໝັ້ນຄົງກັບອຳນາດການປົກຄອງ.

ຮູບແບບການຈັດຈຳໜ່າຍໃນອາຊີຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້

ຕະຫຼາດອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ມີຄວາມທ້າທາຍດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ເປັນເອກະລັກສໍາລັບລົດທີ່ຂາຍໃນຈີນເພື່ອການສົ່ງອອກ, ລວມທັງເງື່ອນໄຂທາງພູມສາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ຄຸນນະພາບຂອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແລະ ລະດັບການພັດທະນາດ້ານເສດຖະກິດທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນທົ່ວພາກພື້ນ. ຜູ້ຜະລິດຈີນໄດ້ປັບຮູບແບບການຂົນສົ່ງຂອງພວກເຂົາເພື່ອໃຫ້ເຂົ້າກັບຄວາມແຕກຕ່າງເຫຼົ່ານີ້ຜ່ານເຄືອຂ່າຍການຈັດຈໍາໜ່າຍທີ່ມີຄວາມຍືດຢຸ່ນ ເຊິ່ງສາມາດບໍລິການທັງຕະຫຼາດເມືອງທີ່ພັດທະນາແລ້ວ ແລະ ພື້ນທີ່ຊົນນະບົດທີ່ກໍາລັງເກີດຂຶ້ນໃໝ່ ຜ່ານໂຄງລ່າງພາກສາມະກອນດຽວກັນ. ວິທີການແບບພາກພື້ນມັກນໍາໃຊ້ສິງກະໂປ ຫຼື ມາເລເຊຍເປັນສູນກາງການຈັດຈໍາໜ່າຍຫຼັກ, ພ້ອມດ້ວຍສູນກາງການຈັດຈໍາໜ່າຍຂັ້ນສອງໃນເມືອງໃຫຍ່ໆ ເຊັ່ນ: ຈາກາຕາ, ບັງກອກ ແລະ ມານິລາ.

ຮູບແບບການຈັດສົ່ງສິນຄ້າໃນເອີຣົບຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ຈະຕ້ອງຄຳນຶງເຖິງລັກສະນະດິນຟ້າອາກາດຕາມລະດູ, ລວມທັງລະດູຝົນທີ່ສາມາດຂັດຂວາງການຂົນສົ່ງຕາມປົກກະຕິ, ຕ້ອງການສະຕິກສິນຄ້າຊ່ວຍເພີ່ມ ແລະ ເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງທາງເລືອກເພື່ອຮັກສາການມີຢູ່ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງສິນຄ້າ. ການຮັບເອົາຢ່າງວ່ອງໄວຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໃນພາກພື້ນນີ້ກໍໄດ້ມີຜົນກະທົບຕໍ່ການວາງແຜນດ້ານການຈັດສົ່ງ, ພ້ອມທັງສູນການຈັດຈໍາໜ່າຍທີ່ໄດ້ນໍາເອົາໂຄງລ່າງພື້ນຖານດ້ານການໄຊ້ງານໄຟຟ້າ ແລະ ອຸປະກອນຈັດການພິເສດສໍາລັບພາຫະນະທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍແບັດເຕີຣີ. ຜູ້ຜະລິດຈີນຈໍານວນຫຼາຍໄດ້ສ້າງຕັ້ງການປະກອບສ່ວນທ້ອງຖິ່ນໃນປະເທດເຊັ່ນ: ປະເທດໄທ ແລະ ອິນໂດເນເຊຍ, ສ້າງຮູບແບບການຈັດສົ່ງແບບຮ່ວມທີ່ປະສົມປະສານລະຫວ່າງສ່ວນປະກອບທີ່ນໍາເຂົ້າກັບການປະກອບທ້ອງຖິ່ນເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບດ້ານຕົ້ນທຶນ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນກີດຂວາງດ້ານການຄ້າ.

ແยກວຽກການໂປຣແມສູດຕຳຫຼວດລາຄາ

ວິທີແກ້ໄຂການຂົນສົ່ງແບບລວມ

ການຂົນສົ່ງລວມເປັນໜຶ່ງໃນຍຸດທະສາດການເພີ່ມປະສິດທິພາບຕົ້ນທຶນທີ່ມີປະສິດທິຜົນຫຼາຍທີ່ສຸດສຳລັບລົດທີ່ຂາຍໃນຈີນເພື່ອການສົ່ງອອກ, ໂດຍອະນຸຍາດໃຫ້ຜູ້ຜະລິດຫຼືຜູ້ຈຳໜ່າຍຫຼາຍຄົນສາມາດແບ່ງປັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານການຂົນສົ່ງໄດ້ ໃນຂະນະທີ່ຍັງຄົງຄວບຄຸມສິນຄ້າຂອງຕົນເອງໄດ້. ວິທີການນີ້ເຫມາະສົມໂດຍສະເພາະສຳລັບຜູ້ຜະລິດຂະໜາດນ້ອຍ ຫຼື ສ່ວນທີ່ເປັນພິເສດຂອງລົດ ທີ່ປະລິມານການຂົນສົ່ງຂອງແຕ່ລະບຸກຄົນອາດຈະບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະຄຸ້ມຄ່າການໃຊ້ພື້ນທີ່ເຮືອຂອງຕົນເອງ. ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງລວມມີບໍລິການລວບລວມລົດຈາກແຫຼ່ງຂໍ້ມູນຫຼາຍແຫ່ງ, ປັບປຸງການຈັດວາງເພື່ອໃຫ້ການນຳໃຊ້ເຮືອມີປະສິດທິພາບສູງສຸດ, ແລະ ສາມາດຈັດຕັ້ງການສົ່ງມາດ້ວຍຕົນເອງເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຈັດການທີ່ຈຸດໝາຍປາຍທາງ.

ຮູບແບບການລວມສິນຄ້າຂັ້ນສູງນຳໃຊ້ອະລະກິດທີ່ຊັບຊ້ອນເພື່ອປັບປຸງການຈັດວາງລົດໃນຕູ້ຂົນສົ່ງຕາມຂະໜາດ, ນ້ຳໜັກ, ຈຸດໝາຍປາຍທາງ ແລະ ຄວາມສຳຄັນໃນການຈັດສົ່ງ ເພື່ອຮັບປະກັນການນຳໃຊ້ພື້ນທີ່ຢ່າງສູງສຸດ ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງລົດໃນຂະນະຂົນສົ່ງ. ບາງການບໍລິການລວມສິນຄ້າມີບໍລິການເພີ່ມເຕີມເຊັ່ນ: ການກວດກ່ອນຂົນສົ່ງ, ການກຽມເອກະສານພາສີ ແລະ ການກຽມພ້ອມສຳລັບຕະຫຼາດໝາຍປາຍທາງ ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນພາລະດ້ານການບໍລິຫານຂອງຜູ້ຜະລິດແຕ່ລະຄົນ ໃນຂະນະທີ່ໄດ້ຮັບປະໂຫຍດຈາກເສດຖະກິດຂອງຂະໜາດ. ວິທີການລວມສິນຄ້າໄດ້ກາຍເປັນທີ່ນິຍົມເພີ່ມຂຶ້ນສຳລັບການສົ່ງອອກລົດໄຟຟ້າ (EV), ເຊິ່ງຄວາມຕ້ອງການດ້ານການຈັດການພິເສດ ແລະ ຂໍ້ກຳນົດດ້ານກົດໝາຍສາມາດແບ່ງປັນໄດ້ໃນຫຼາຍໆ ການຂົນສົ່ງ.

ຮູບແບບກໍານົດລາຄາຕາມປະລິມານ

ຮູບແບບການຕັ້ງລາຄາຕາມປະລິມາດສະເໜີຂໍ້ໄດ້ປຽບດ້ານຕົ້ນທຶນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃຫ້ແກ່ຜູ້ສົ່ງອອກທີ່ມີຖານະການຈັດສົ່ງລົດຍົນເພື່ອຂາຍໃນຈີນເພື່ອການສົ່ງອອກ, ໂດຍຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງຈະສະເໜີໂຄງສ້າງການຕັ້ງລາຄາແບບຊັ້ນຕອນທີ່ຈະລາງວັນການຂົນສົ່ງທີ່ມີປະລິມາດຫຼາຍດ້ວຍຕົ້ນທຶນການຂົນສົ່ງຕໍ່ໜ່ວຍທີ່ຕໍ່າລົງ. ຮູບແບບການຕັ້ງລາຄາເຫຼົ່ານີ້ໂດຍທົ່ວໄປຈະມີຂໍ້ກໍານົດຂັ້ນຕໍ່າສຸດຂອງປະລິມາດທີ່ຮັບປະກັນຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງໃນຂະນະທີ່ໄດ້ຮັບອັດຕາທີ່ມີປະໂຫຍດ, ສິດທິພິເສດໃນການຈັດສັນພື້ນທີ່ ແລະ ບໍລິການເພີ່ມເຕີມເຊັ່ນ: ຄຸ້ມຄອງການປະກັນໄພ ແລະ ການຊ່ວຍເຫຼືອໃນການຜ່ານດ່ານພາສີ. ຂໍ້ຕົກລົງກ່ຽວກັບປະລິມາດມັກຈະປະກອບດ້ວຍເງື່ອນໄຂທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ ເຊິ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ມີການປັບປຸງຕາມລະດູການເພື່ອຮອງຮັບຮູບແບບຄວາມຕ້ອງການທີ່ປ່ຽນແປງໃນຕະຫຼາດຈຸດໝາຍປາຍທາງ.

ສັນຍາປະລິມານໃນໄລຍະຍາວຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງສາມາດເພີ່ມປະສິດທິພາບໃນດ້ານການດຳເນີນງານຂອງຕົນເອງ ຜ່ານການນຳໃຊ້ຄວາມຈຸຢ່າງຄາດເດົາໄດ້, ການຈັດຕັ້ງເວລາຂອງເຮືອຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ແລະ ການວາງແຜນການຈັດສັນຊັບພະຍາກອນ ທີ່ສຸດທ້າຍແລ້ວຈະເປັນປະໂຫຍດຕໍ່ທຸກພາກສ່ວນຜ່ານການຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນ. ຮູບແບບການກຳນົດລາຄາທີ່ອີງໃສ່ປະລິມານບາງຢ່າງປະກອບມີການຈູງໃຈດ້ານການປະຕິບັດງານ ທີ່ມີການຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນເພີ່ມເຕີມເມື່ອເວລາການຈັດສົ່ງ, ອັດຕາການເສຍຫາຍ, ຫຼື ດັດຊະນີຄວາມພໍໃຈຂອງລູກຄ້າ ເກີນກວ່າເປົ້າໝາຍທີ່ໄດ້ກຳນົດໄວ້ລ່ວງໜ້າ. ລະບົບການກຳນົດລາຄາທີ່ຄົບຖ້ວນເຫຼົ່ານີ້ ໄດ້ກາຍເປັນເຄື່ອງມືທີ່ຈຳເປັນສຳລັບຜູ້ຜະລິດຈີນທີ່ກຳລັງແຂ່ງຂັນໃນຕະຫຼາດສາກົນທີ່ອ່ອນໄຫວຕໍ່ລາຄາ ບ່ອນທີ່ຕົ້ນທຶນການຂົນສົ່ງສາມາດມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ການແຂ່ງຂັນໂດຍລວມ.

ຄຳຖາມທີ່ຖາມບໍ່ຍາກ

ເວລາການຂົນສົ່ງທີ່ປົກກະຕິສຳລັບລົດທີ່ຖືກສ่งອອກໄປຍັງ ເຄີດເຊີຍກາງ ແມ່ນຫຍັງ?


ສຳລັບປະເທດເຊັ່ນ: ກາຊັກສະຖານ ແລະ ອຸສະເບັກີສະຖານ, ເວລາການຂົນສົ່ງຜ່ານເສັ້ນທາງລົດໄຟ ແລະ ຖະໜົນທີ່ເຮົາຈັດຕັ້ງຂຶ້ນເປັນພິເສດ ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນໃຊ້ເວລາ 12–18 ມື້. ນີ້ໄວກວ່າເສັ້ນທາງທາງທະເລແບບດັ້ງເດີມຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເນື່ອງຈາກເຄືອຂ່າຍການຈັດສົ່ງສິນຄ້າທົ່ວປະເທດທີ່ເຮົາຈັດຕັ້ງຂຶ້ນເປັນພິເສດ ເຊິ່ງຫຼີກເວັ້ນຈຸດທີ່ມັກເກີດຄວາມໜາແໜ້ນ.


ເວລາຂົນສົ່ງປົກກະຕິສຳລັບລົດທີ່ກຳລັງຂາຍໃນຈີນ ສຳລັບການສົ່ງອອກ ໂດຍໃຊ້ຮູບແບບການຂົນສົ່ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນນັ້ນ ແມ່ນເທົ່າໃດ

ເວລາຂົນສົ່ງແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂຶ້ນກັບຮູບແບບດ້ານຈັດການສາງຄົນແລະຕະຫຼາດທີ່ຈຸດປະສົງ. ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າດ້ວຍເຮືອມັກໃຊ້ເວລາ 15-30 ມື້ ສຳລັບຈຸດໝາຍປາຍທາງທີ່ເປັນທ່າເຮືອໃຫຍ່, ໃນຂະນະທີ່ການຂົນສົ່ງດ້ວຍລົດໄຟຜ່ານເຄືອຂ່າຍເຂັມຂັດ ແລະ ໜາວ ສາມາດຫຼຸດເວລາການຈັດສົ່ງໄປຍັງເອີຣົບເຫຼືອ 12-16 ມື້. ການປະສົມປະສານຫຼາຍຮູບແບບມັກຈະບັນລຸຄວາມສົມດຸນທີ່ດີທີ່ສຸດລະຫວ່າງຕົ້ນທຶນ ແລະ ຄວາມໄວ, ບໍລິການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງເຮືອ-ລົດໄຟສາມາດຈັດສົ່ງໄປຍັງຕະຫຼາດເອີຣົບກາງໃນ 18-22 ມື້. ປັດໃຈທີ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ເວລາຂົນສົ່ງລວມມີ ລະບຽບການອະນຸຍາດພາສີ, ສະພາບອາກາດ, ແລະ ຕາຕະລາງຂົນສົ່ງຕາມລະດູການ.

ຜູ້ຜະລິດຈີນຮັບປະກັນຄຸນນະພາບຂອງລົດໃນຂະນະທີ່ຂົນສົ່ງອອກໄປຕ່າງປະເທດແນວໃດ

ການຮັກສາຄຸນນະພາບໃນຂະນະທີ່ສົ່ງອອກລວມມີມາດຕະການປ້ອງກັນຫຼາຍດ້ານ ເຊັ່ນ: ຍານພາຫະນະໂດຍສະເພາະທີ່ມີລະບົບຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ, ວິທີການຜູກມັດຢ່າງໝັ້ນຄົງ, ແລະ ການຄຸ້ມຄອງທີ່ຄົບຖ້ວນ. ການກວດກາກ່ອນຈັດສົ່ງຈະບັນທຶກສະພາບຂອງລົດ, ໃນຂະນະທີ່ລະບົບການຕິດຕາມ IoT ຕິດຕາມສະພາບແວດລ້ອມໃນລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງ. ການກວດກາຫຼັງຈັດສົ່ງຢືນຢັນຄວາມຄົບຖ້ວນຂອງລົດ, ແລະ ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງມັກຈະຮັກສາມາດຕະຖານດ້ານຄຸນນະພາບຜ່ານຂະບວນການຈັດການທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນ ແລະ ພະນັກງານທີ່ໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມໃນທຸກຈຸດຖ່າຍໂອນ.

ຕ້ອງການເອກະສານຫຍັງແດ່ສຳລັບລົດທີ່ຂາຍໃນຈີນເພື່ອການຂົນສົ່ງອອກ

ຂໍ້ກຳນົດເອກະສານການສົ່ງອອກປະກອບມີໃບຢັ້ງຢືນຕົ້ນກຳເນີດຈາກຜູ້ຜະລິດ, ເອກະສານການກຳນົດຕົວຕົນລົດ, ການປະກາດພາສີ, ໃບແທກຂົນສົ່ງທາງທະເລ ຫຼື ທາງອາກາດ, ໃບເຊັກສິນຄ້າທີ່ມີລາຍລະອຽດຂໍ້ມູນລະອຽດ, ໃບຢັ້ງຢືນການຮັບປະກັນ, ແລະ ໃບຢັ້ງຢືນຄວາມສອດຄ່ອງກັບຂໍ້ກຳນົດຂອງປະເທດໝາຍປາຍທາງ. ເອກະສານເພີ່ມເຕີມອາດປະກອບມີໃບຢັ້ງຢືນການປ່ອຍອາຍພິດ, ການຢັ້ງຢືນມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພ, ແລະ ເອກະສານຮັບປະກັນ. ລະບົບເອກະສານດິຈິຕອນກຳລັງຊ່ວຍໃຫ້ຂະບວນການນີ້ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນໂດຍຜ່ານການສ້າງເອກະສານອັດຕະໂນມັດ ແລະ ການສົ່ງເອກະສານແບບອີເລັກໂທຣນິກ.

ຕົ້ນທຶນດ້ານການຂົນສົ່ງສຳລັບການສົ່ງອອກລົດຈີນແມ່ນມີການປຽບທຽບກັນແນວໃດລະຫວ່າງຮູບແບບການຂົນສົ່ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ

ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງທະເລຖືວ່າເປັນຕົວເລືອກທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່າທີ່ສຸດສໍາລັບການຂົນສົ່ງປະລິມານຫຼາຍ, ມັກຈະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່າກວ່າການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ 60-70% ແຕ່ຕ້ອງໃຊ້ເວລາດົນກວ່າ. ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟມີລາຄາຢູ່ລະດັບກາງ ແລະ ສົ່ງໄດ້ໄວກວ່າການຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ໂດຍສະເພາະມີປະສິດທິຜົນສໍາລັບຈຸດໝາຍປາຍທາງໃນທະວີບເອີຣົບ. ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດນັ້ນໄວທີ່ສຸດ, ແຕ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງກວ່າການຂົນສົ່ງທາງທະເລ 8-10 ເທົ່າ ແລະ ມັກຈະຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບລົດທີ່ມີມູນຄ່າສູງ ຫຼື ການຈັດສົ່ງທີ່ຮີບດ່ວນ. ວິທີການຂົນສົ່ງແບບພິເສດມັກຈະໃຫ້ຄວາມສົມດຸນທີ່ດີທີ່ສຸດລະຫວ່າງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະ ເວລາສໍາລັບການປະສົມປະສານເສັ້ນທາງໃດໜຶ່ງ.