ຫຍັງເຮັດໃຫ້ລາຄາຂອງລົດທີ່ຂາຍແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼາຍ?

ເມື່ອທ່ານທ່ອງເວັບໄຊທ໌ເພື່ອຊອກຫາລົດທີ່ຈະຂາຍ ຜູ້ຊື້ທີ່ກຳລັງພິຈາລະນາມັກຈະເຫັນລາຄາທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼາຍສຳລັບລົດທີ່ມີລັກສະນະຄ້າຍຄືກັນໃນທີ່ສຸດ. ລົດປະເພດ Sedan ຈາກປີຜະລິດດຽວກັນອາດຖືກລາຄາໄວ້ໃນລາຄາທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງລະຫວ່າງຮ້ານຈຳໆ ຜູ້ຂາຍສ່ວນບຸກຄົນ ແລະ ແພຟອມອອນໄລນ໌. ການເຂົ້າໃຈປັດໄຈຕ່າງໆ ທີ່ເຮັດໃຫ້ລາຄາແຕກຕ່າງກັນນີ້ ແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຢ່າງຍິ່ງເພື່ອໃຫ້ທ່ານຕັດສິນໃຈຊື້ໄດ້ຢ່າງມີຂໍ້ມູນ ແລະ ຫຼີກເວັ້ນການຈ່າຍເກີນມູນຄ່າສຳລັບລົດ. ລາຄາຂອງລົດທີ່ຈະຂາຍນັ້ນເປີດເຜີຍເຖິງການປະສານງານທີ່ສັບຊ້ອນລະຫວ່າງຄຸນລັກສະນະທີ່ສາມາດວັດແທກໄດ້ຂອງລົດ ສະພາບການຕະຫຼາດ ເສດຖະກິດຂອງແຕ່ລະເຂດ ແລະ ຍຸດທະສາດຂອງຜູ້ຂາຍ ເຊິ່ງທັງໝົດນີ້ຮ່ວມກັນກຳນົດມູນຄ່າຂອງລົດແຕ່ລະຄັນໃນເວລາໜຶ່ງ.

ຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານລາຄາຂອງລົດທີ່ຈຳໆຫາຍເກີດຈາກປັດໄຈຫຼາຍຢ່າງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນ ເຊິ່ງສົ່ງຜົນຕໍ່ທັງມູນຄ່າພາຍໃນຂອງລົດ ແລະ ສະພາບການຕະຫຼາດທີ່ລົດຖືກຂາຍ. ສະພາບຂອງລົດ, ຈຳນວນກິໂລແມັດທີ່ໃຊ້ງານ, ປະຫວັດການເປັນເຈົ້າຂອງ, ລາຍລະອຽດຂອງຮຸ່ນ (trim level), ແລະ ອັດຕາການຫຼຸດຄ່າຂອງລົດ ລ້ວນແຕ່ມີສ່ວນຮ່ວມໃນການກຳນົດຄວາມແຕກຕ່າງຂອງມູນຄ່າພື້ນຖານ. ນອກຈາກລັກສະນະເฉະເພາະຂອງລົດເຫຼົ່ານີ້ ປັດໄຈພາຍນອກເຊັ່ນ: ຕຳແໜ່ງທີ່ຕັ້ງທາງພູມິສາດ, ການປ່ຽນແປງຂອງຄວາມຕ້ອງການຕາມລະດູ, ຂໍ້ຈຳກັດດ້ານຫຼອດສາງ (supply chain), ແລະ ໂທລະສານລາຄານ້ຳມັນ ກໍເຮັດໃຫ້ຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານລາຄາເພີ່ມຂຶ້ນອີກ. ສຳລັບຜູ້ຊື້ທີ່ຕ້ອງການຄຸນຄ່າທີ່ດີໃນຕະຫຼາດລົດມື້ສອງ, ການຮູ້ຈັກປັດໄຈທີ່ກຳນົດລາຄາເຫຼົ່ານີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ການເຈລະຈາມີຄວາມເປັນຢືນຢານຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະ ຊ່ວຍໃຫ້ປະເມີນໄດ້ດີຂຶ້ນວ່າລາຄາທີ່ລະບຸໄວ້ນັ້ນເປັນຕົວແທນຂອງມູນຄ່າຕະຫຼາດທີ່ເປັນທຳທີ່ແທ້ຈິງ ຫຼື ເປັນຄ່າທີ່ແຕກຕ່າງອອກຈາກຄ່າທົ່ວໄປ ເຊິ່ງຕ້ອງການການວິເຄາະເພີ່ມເຕີມ.

ຜົນກະທົບຈາກສະພາບການທາງຮ່າງກາຍ ແລະ ປະຫວັດການບຳລຸງຮັກສາ

ຄວາມເສຍຫາຍທີ່ເຫັນໄດ້ ແລະ ສະພາບທາງດ້ານຮູບຮ່າງ

ຮูปลັກສະນະທາງດ້ານຮ່າງກາຍຂອງລົດທີ່ຈະຂາຍມີຜົນຕໍ່ມູນຄ່າໃນຕະຫຼາດຢ່າງມີນ້ຳໜັກ, ໂດຍສະພາບທາງດ້ານຮູບລັກສະນະມັກຈະເປັນຕົວກົງກິນທຳອິດທີ່ຜູ້ຊື້ໃຊ້ເພື່ອປະເມີນຕົວເລືອກ. ລົດທີ່ມີສີທາງດ້ານນອກທີ່ບໍ່ມີຂາດເສຍ, ບໍ່ມີການເສຍຫາຍຕໍ່ບໍລິເວນທີ່ນັ່ງ, ແລະ ມີພື້ນທີ່ດ້ານໃນທີ່ສະອາດຈະຖືກຕັ້ງລາຄາສູງກວ່າເທື່ອອື່ນໆທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຮ່ອຍຂີດ, ຮ່ອຍບຸບ, ສີຈືດ, ຫຼື ຮ່ອຍເປື່ອນສີໃນພື້ນທີ່ດ້ານໃນ. ຄຸນນະພາບຂອງສີທາງດ້ານນອກເປັນສິ່ງທີ່ສົ່ງຜົນຕໍ່ມູນຄ່າທີ່ຖືກຮັບຮູ້ເປັນຢ່າງຫຼາຍ ເນື່ອງຈາກການທາສີໃໝ່ເປັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສູງຫຼາຍ ເຊິ່ງຜູ້ຊື້ຈະຄິດໄລ່ເຂົ້າໄປໃນການປະເມີນມູນຄ່າ. ລົດທີ່ມີສີດັ້ງເດີມຈາກໂຮງງານຜະລິດທີ່ຢູ່ໃນສະພາບດີຫຼາຍຈະສະແດງເຖິງການດູແລທີ່ດີ ແລະ ການເກັບຮັກສາທີ່ຖືກຕ້ອງ, ໃນຂະນະທີ່ການທາສີເພີ່ມເຕີມຫຼາຍຄັ້ງ ຫຼື ສ່ວນປະກອບທີ່ມີສີບໍ່ເຂົ້າກັນອາດຈະເປັນສັນຍານຂອງປະຫວັດການເກີດອຸບັດຕິເຫດ ຫຼື ການບໍ່ດູແລທີ່ເຮັດໃຫ້ລາຄາຂາຍຫຼຸດລົງຢ່າງມີນ້ຳໜັກ.

ສະພາບຂອງສ່ວນໃນຂອງລົດມີຜົນຕໍ່ລາຄາຂອງລົດທີ່ຈະຖືກຂາຍເທົ່າກັບສ່ວນອື່ນໆ ເນື່ອງຈາກການປ່ຽນແທນຫຼືການຟື້ນຟູສ່ວນໃນຢ່າງມືອາຊີບ (ເຊັ່ນ: ເກົ້າອີ້ຫຼືທີ່ນັ່ງ, ຕູ້ຄຸມຄຸມ, ແລະ ສ່ວນປະກອບທີ່ຕິດຕັ້ງເພີ່ມເຕີມ) ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສູງ. ລົດທີ່ມີທີ່ນັ່ງຂອງຜູ້ຂັບທີ່ເສື່ອມສະພາບ, ຕູ້ຄຸມຄຸມທີ່ແ cracks ຈາກການຖືກແສງຕາເວັນ, ຫຼືອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກສ່ວນໃນທີ່ບໍ່ເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ ມັກຈະຖືກຂາຍດ້ວຍລາຄາສ່ວນຫຼຸດທີ່ສະທ້ອນເຖິງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ຜູ້ຊື້ຈະຕ້ອງຈ່າຍເພື່ອຟື້ນຟູສ່ວນເຫຼົ່ານີ້. ລົດທີ່ມີກິ່ນຈາກການສູບບຸຫຼີ, ສັດເລີ້ຍ, ຫຼືຄວາມເສຍຫາຍຈາກຄວາມຊື້ນຍັງຫຼຸດຄ່າຕະຫຼາດລົງອີກເນື່ອງຈາກການຂັບໄລ່ກິ່ນທີ່ຢູ່ຕິດຕົວຕ້ອງໃຊ້ການດູແລຢ່າງມືອາຊີບ ຫຼື ການປ່ຽນແທນອຸປະກອນ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ລົດທີ່ຖືກຮັກສາໄວ້ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຄວບຄຸມອຸນຫະພູມໄດ້ດີ, ມີການສຳເນົາຈາກແສງຕາເວັນໜ້ອຍ, ແລະ ມີການດູແລສ່ວນໃນຢ່າງເປັນປະຈຳ ຈະຮັກສາຄ່າຄືນຂາຍໄດ້ສູງຂຶ້ນຕະຫຼອດວົງຈອນຊີວິດຂອງມັນ.

ຄວາມເຂັ້ມແຂງດ້ານເຄື່ອງຈັກ ແລະ ບັນທຶກການບໍລິການ

ສະພາບການທາງດ້ານເຄື່ອງຈັກຂອງລົດທີ່ຖືກຈຳໜ່າຍເປັນປັດໄຈທີ່ມີຄວາມສຳຄັນທີ່ສຸດໃນການກຳນົດລາຄາ, ແຕ່ກໍຍັງຄົງເຫັນໄດ້ຢາກກວ່າປັດໄຈທາງດ້ານຮູບຮ່າງ. ລົດທີ່ມີບັນທຶກການບໍລິການທີ່ຄົບຖ້ວນ ເຊິ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນການປ່ຽນນ້ຳມັນຢ່າງສະໝໍ່ຳເສີມ, ການປ່ຽນເຂັມເວລາ, ການບໍລິການເບີກ, ແລະ ການບໍລິການອື່ນໆຕາມແຜນທີ່ກຳນົດໄວ້ ຈະມີລາຄາສູງຂຶ້ນ ເນື່ອງຈາກການດູແລທີ່ມີເອກະສານຢືນຢັນຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງຜູ້ຊື້ທີ່ອາດຈະເກີດບັນຫາທາງເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍ່ສາມາດເຫັນໄດ້. ປະຫວັດການບໍລິການທີ່ຄົບຖ້ວນຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເປີດເຜີຍ ເຊິ່ງເປັນເຫດຜົນທີ່ຄວນຈະຕັ້ງລາຄາສູງຂຶ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ການຂາດບັນທຶກການບໍລິການຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມບໍ່ແນ່ນອນ ເຊິ່ງຜູ້ຂາຍຈະຕ້ອງຫຼຸດລາຄາລົງເພື່ອດຶງດູດຜູ້ຊື້ທີ່ມີຄວາມລະມັດລະວັງ.

ເງື່ອນໄຂທາງກົລະປະຕິກາທີ່ເຈາະຈົງມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ລາຄາຂອງລົດທີ່ຖືກຈຳໜ່າຍ ໂດຍສຸຂະພາບຂອງລະບົບຂັບເຄື່ອນເປັນສິ່ງທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດ. ລົດທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງບັນຫາກັບກ່ອງເກີບເກີດ, ການບໍລິໂພກນ້ຳມັນເຄື່ອງຈັກ, ບັນຫາລະບົບລະບາຍຄວາມຮ້ອນ ຫຼື ການສຶກສາຂອງລະບົບຊອກສະເຕີ້ງຈະຖືກຫັກລາຄາຢ່າງຮຸນແຮງ ເນື່ອງຈາກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຊ່ວຍແກ້ໄຂລະບົບເຫຼົ່ານີ້ອາດຈະເຖິງຫຼາຍພັນດ້ອລາ. ການກວດສອບກ່ອນການຊື້ທີ່ເປີດເຜີຍວ່າມີການສຶກສາຂອງຈານເບີກ, ເບີກທີ່ເກົ່າ ຫຼື ສ່ວນປະກອບທີ່ເຮັດຈາກຢາງທີ່ເສື່ອມສະພາບຈະໃຫ້ຜູ້ຊື້ມີອຳນາດໃນການເຈລະຈາເພື່ອຫັກລາຄາທີ່ຖືກຕັ້ງໄວ້ອອກໄປເທົ່າກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຊ່ວຍແກ້ໄຂທີ່ຄາດຄະເນໄວ້. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ລົດທີ່ເພີ່ງຕິດຕັ້ງເບີກໃໝ່, ປຸ່ມເບີກໃໝ່ ຫຼື ມີການປ່ຽນສ່ວນປະກອບທີ່ສຶກສາເຊັ່ນ: ອຸປະກອນສະຕາເຕີ້ ແລະ ເຂັມຂັດ ຈະສາມາດຄວບຄຸມລາຄາທີ່ສູງຂຶ້ນໄດ້ຢ່າງເຫດຜົນ ເນື່ອງຈາກຜູ້ຊື້ຈະບໍ່ຕ້ອງເສີຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເຫຼົ່ານີ້ທັນທີ.

ປະຫວັດການເກີດອຸບັດຕິເຫດ ແລະ ຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງໂຄງສ້າງ

ການມີສ່ວນຮ່ວມໃນອຸບັດຕິເຫດກ່ອນໜ້ານີ້ມີຜົນກະທົບຢ່າງລຶກລົ້ນຕໍ່ລາຄາຂອງລົດທີ່ຈະຂາຍ ໂດຍແມ້ນແຕ່ປະຫວັດການເກີດການປະທົບກັນທີ່ເລັກນ້ອຍກໍເຮັດໃຫ້ມູນຄ່າຕະຫຼາດຫຼຸດລົງ ບໍ່ວ່າຈະມີຄຸນນະພາບການຊ່ວຍແກ້ໄຂທີ່ດີເທົ່າໃດກໍຕາມ. ລາຍງານປະຫວັດຂອງລົດທີ່ເປີດເຜີຍເຖິງການເກີດອຸບັດຕິເຫດຈະເຮັດໃຫ້ຜູ້ຊື້ມີຄວາມກັງວົນເຖິງຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ໂຄງສ້າງຕົວຖັງ (frame), ການຊ່ວຍແກ້ໄຂທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ ຫຼື ຄວາມປອດໄພຂອງໂຄງສ້າງທີ່ອາດຈະບໍ່ປາກົດເຖິງຈົນກວ່າຈະເກີດການປະທົບກັນຄັ້ງຕໍ່ໄປ. ລົດທີ່ຖືກຕະຫຼາດເປັນ “ບໍ່ເຄີຍເກີດອຸບັດຕິເຫດ” ຈະມີລາຄາສູງຂຶ້ນຢ່າງເດັ່ນຊັດເທິງລົດທີ່ຄ້າຍຄືກັນທີ່ມີປະຫວັດການປະທົບກັນທີ່ຖືກລາຍງານໄວ້ ໂດຍອາດຈະສູງຂຶ້ນ 10-20% ຂຶ້ນກັບລະດັບຄວາມຮ້າຍແຮງ. ຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານລາຄານີ້ສະທ້ອນເຖິງທັງຄວາມກັງວົນທີ່ແທ້ຈິງຕໍ່ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ໂຄງສ້າງ ແລະ ຜົນກະທົບດ້ານຈິດໃຈຈາກການເປີດເຜີຍເຖິງອຸບັດຕິເຫດທີ່ມີຕໍ່ຄວາມໝັ້ນໃຈຂອງຜູ້ຊື້.

ທຳມະຊາດ ແລະ ລະດັບຂອງອຸບັດຕິເຫດທີ່ຖືກບັນທຶກໄວ້ສ້າງຄວາມແຕກຕ່າງໃນການກຳນົດລາຄາລະຫວ່າງລົດທີ່ຈຳໆຍື່ນຂາຍ. ອຸບັດຕິເຫດເລັກນ້ອຍໃນທີ່ຈອດລົດທີ່ເກີດຂື້ນກັບສ່ວນທີ່ເປັນພຽງເລື່ອງຮູບຮ່າງເທົ່ານັ້ນ (ເຊັ່ນ: ສ່ວນກັນຊັ້ນ ຫຼື ສ່ວນປອກ) ມັກຈະຫຼຸດຄ່າລົດນ້ອຍກວ່າການເກີດການເຄື່ອນທີ່ຢູ່ດ້ານໜ້າ ຫຼື ດ້ານຂ້າງທີ່ອາດສະແດງເຖິງການເປີດຖົງອາກາດ (airbag) ຫຼື ຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ໂຄງສ້າງ. ລົດທີ່ມີເອກະສານຊື້ຄືນ (salvage titles) ຈາກອຸບັດຕິເຫດທີ່ຮ້າຍແຮງ ຫຼື ຈາກການປະກາດວ່າເສຍຫາຍທັງໝົດ (total loss) ຈະຖືກຂາຍດ້ວຍສ່ວນຫຼຸດທີ່ຫຼາຍ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈະຕ່ຳກວ່າລົດທີ່ມີເອກະສານທີ່ບໍ່ມີບັນຫາ (clean-title comparables) ຈົນເຖິງ 30-50% ເຖິງແມ່ນວ່າຈະໄດ້ຮັບການຊ່ວຍແກ້ໄຂແລ້ວກໍຕາມ. ຜູ້ຊື້ບາງກຸ່ມເປົ້າໝາຍຊອກຫາລົດເຫຼົ່ານີ້ເພື່ອໃຊ້ເປັນການຂົນສົ່ງທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ຳ, ເຮັດໃຫ້ເກີດເປັນຕະຫຼາດຍ່ອຍທີ່ແຕກຕ່າງກັນເຊິ່ງ ລົດຂາຍ ລົດທີ່ມີເອກະສານຊ່ວຍແກ້ໄຂ (rebuild titles) ຖືກຍອມຮັບໃນລາຄາທີ່ຫຼຸດລົງຢ່າງເໝາະສົມ.

ການເກັບກິນກິໂລແມັດ ແລະ ຮູບແບບການນຳໃຊ້

ການອ່ານຈຳນວນກິໂລແມັດ ແລະ ເສັ້ນທາງການຫຼຸດຄ່າ

ການຂັບຂີ່ (Mileage) ຍັງຄົງເປັນໜຶ່ງໃນປັດໄຈທີ່ງ່າຍທີ່ສຸດແຕ່ມີອິດທິພົວທີ່ເຂັ້ມແຂງທີ່ສຸດຕໍ່ການປ່ຽນແປງລາຄາຂອງລົດທີ່ຖືກຈຳໜ່າຍ. ຄວາມສຳພັນລະຫວ່າງຈຳນວນກິໂລແມັດທີ່ສັ່ງສົມໄວ້ກັບມູນຄ່າຕະຫຼາດນັ້ນຕາມເສັ້ນທາງການຫຼຸດຄ່າທີ່ຄາດການໄດ້, ໂດຍລົດຈະຫຼຸດຄ່າຢ່າງຮຸນແຮງໃນຊ່ວງເວລາທີ່ມີການຂັບຂີ່ຫຼາຍໃນໄລຍະເລີ່ມຕົ້ນ. ລົດທີ່ມີອາຍຸ 5 ປີ ແລະ ມີການຂັບຂີ່ 30,000 ກິໂລແມັດ ມັກຈະມີລາຄາສູງກວ່າລົດຮຸ່ນດຽວກັນທີ່ມີການຂັບຂີ່ 90,000 ກິໂລແມັດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເຊິ່ງສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນຄວາມເຂົ້າໃຈຂອງຜູ້ຊື້ຕໍ່ອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ເຫຼືອຢູ່ ແລະ ຄວາມຈຳເປັນທີ່ຈະຕ້ອງດຳເນີນການບໍາລຸງຮັກສາໃຫຍ່ໃນອະນາຄົດ. ຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານລາຄານີ້ຍັງຄົງມີຢູ່ເຖິງແມ່ນວ່າລົດທັງສອງຄັນຈະຢູ່ໃນສະພາບທີ່ຄ້າຍຄືກັນທັງດ້ານຮູບລັກສະໆນີ ແລະ ສະພາບການທຳງານ ເນື່ອງຈາກການຂັບຂີ່ທີ່ໜ້ອຍກວ່າສະແດງເຖິງການສຶກຫຼຸດຂອງຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆ ແລະ ຊ່ວງເວລາທີ່ຍາວນານຂຶ້ນກ່ອນທີ່ຈະຕ້ອງດຳເນີນການຊ່ວຍເຫຼືອທີ່ໃຫຍ່.

ອິດທິພົນຂອງການຫຼຸດຄ່າລົງຈາກປະມານກິໂລແມັດທີ່ລົດຖືກຂາຍຈະເລີ່ມເລີງໄວຂຶ້ນໃນຈຸດທີ່ກຳນົດໄວ້ເປັນພິເສດ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຜູ້ຊື້ມີຄວາມຕ້ານທານທາງຈິດໃຈ. ລົດທີ່ເຂົ້າໃກ້ 100,000 ກິໂລແມັດ ࡦຳເນີນການມັກຈະຖືກຫຼຸດລາຄາຢ່າງບໍ່ສອດຄ່ອງເນື່ອງຈາກຈຸດສຳຄັນທາງສັນຍາລັກນີ້ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຊື້ຫຼາຍຄົນເຫັນວ່າຈຳເປັນຕ້ອງປ່ຽນຊິ້ນສ່ວນທີ່ສຳຄັນເຊັ່ນ: ເຂັມເວລາ (timing belt), ການບໍລິການກ່ອງເກີບ (transmission service), ແລະ ຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຕ້ອງຊ່ອມແຊມເພີ່ມຂຶ້ນ. ໃນທາງດຽວກັນ, ລົດທີ່ເກີນ 150,000 ກິໂລແມັດຈະເຂົ້າສູ່ສ່ວນຕະຫຼາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຊັດເຈນ ໂດຍລາຄາຈະຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເຖິງແມ່ນວ່າຈະຢູ່ໃນສະພາບດີເທົ່າໃດກໍຕາມ ເນື່ອງຈາກຜູ້ຊື້ຄາດຫວັງວ່າຈະເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຊິ້ນສ່ວນໃນໄວໆ ແລະ ອາຍຸການທີ່ເຫຼືອຢູ່ຈະສັ້ນລົງ. ຈຸດກຳນົດດ້ານປະມານກິໂລແມັດເຫຼົ່ານີ້ສ້າງເປັນລະດັບລາຄາທີ່ແຕກຕ່າງກັນພາຍໃນຕະຫຼາດລົດມື້ສອງ ເຊິ່ງຜູ້ຂາຍບໍ່ສາມາດເອົາຊະນະໄດ້ດ້ວຍການປັບປຸງສະພາບລົດເທົ່ານັ້ນ.

ອິດທິພົນຂອງການຂັບຂີ່ໃນເສັ້ນທາງຫຼວງ ແລະ ໃນເມືອງ

ປະເພດຂອງການຂັບຂີ່ທີ່ສົ່ງຜົນຕໍ່ການຄິດໄລ່ໄລຍະທາງທີ່ໃຊ້ງານ ມີຜົນກະທົບຢ່າງມີນັກຕໍ່ລາຄາຂອງລົດທີ່ຈະຖືກຂາຍ ນອກຈາກຕົວເລກທີ່ແສດງຢູ່ໃນມີເ­tີເຄີ. ລົດທີ່ຂັບເປັນຫຼັກໃນທາງດ່ວນ ມັກຈະມີການສຶກສາທາງກົ່າວນ້ອຍລົງຕໍ່ແຕ່ລະໄມລ໌ ເມື່ອທຽບກັບລົດທີ່ຂັບໃນເມືອງ ເນື່ອງຈາກການຂັບຂີ່ໃນທາງດ່ວນເຮັດໃຫ້ມີຄວາມໄວ້ທີ່ຄົງທີ່, ການເຮັດວຽກຂອງເບີກທີ່ໜ້ອຍລົງ, ແລະ ຄວາມເຄັ່ງຕຶງຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ໜ້ອຍລົງຈາກການເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຢ່າງເລື້ອຍໆ. ລົດທີ່ມີໄມລ໌ໃນທາງດ່ວນເຖິງ 80,000 ໄມລ໌ ອາດຈະຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະຕັ້ງລາຄາສູງກວ່າລົດທີ່ຂັບໃນເມືອງ 60,000 ໄມລ໌ ເນື່ອງຈາກສະພາບຂອງເບີກທີ່ດີກວ່າ, ສະພາບຂອງກ່ອງເກີບເກີດທີ່ດີກວ່າ, ແລະ ລັກສະນະການສຶກສາຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ດີກວ່າ. ຜູ້ຂາຍທີ່ສາມາດສະແດງເອກະສານການບໍລິການ ຫຼື ປະຫວັດການເປັນເຈົ້າຂອງທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າລົດຖືກໃຊ້ສຳລັບການຂັບໄປ-ກັບຄືນຈາກທາງດ່ວນ ອາດຈະສາມາດຢືນຢັນການຕັ້ງລາຄາທີ່ສູງຂຶ້ນໄດ້ ໂດຍອີງໃສ່ປະຫວັດການໃຊ້ງານທີ່ດີເຫຼົ່ານີ້.

ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ລົດທີ່ຈະຖືກຂາຍເຊິ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມີການນຳໃຊ້ຢູ່ໃນເຂດເມືອງຢ່າງຮຸນແຮງ ຫຼື ການນຳໃຊ້ເພື່ອການຄ້າຂາຍ ຈະເປັນເຫດໃຫ້ລາຄາຕຳ່ລົງ ເນື່ອງຈາກຜົນກະທົບທາງກົລະໄກຈາກການຂັບຂີ່ທີ່ຕ້ອງຢຸດ-ເລີ່ມເປັນເວລາຍາວ. ລົດທີ່ເຄີຍຖືກນຳໃຊ້ເປັນລົດຈັດສົ່ງ, ລົດໃຫ້ເຊົ່າຂັບ (rideshares), ຫຼື ລົດທີ່ເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງຟລີດໃນເຂດເມືອງ ຈະມີກິໂລແມັດທີ່ສັ່ງເກດໄດ້ວ່າເພີ່ມຂຶ້ນຢູ່ໃຕ້ສະພາບການທີ່ເຮັດໃຫ້ສ່ວນປະກອບເສື່ອມສະຫຼາຍໄວຂຶ້ນ ໂດຍເປັນພິເສດຕໍ່ລະບົບເບີກ, ຄລຸດຊີ (clutch) ສຳລັບກ່ອງເກີບແບບຈັດການດ້ວຍຕົວເອງ (manual transmissions), ແລະ ສ່ວນປະກອບຂອງລະບົບການເຄື່ອນທີ່ (suspension components) ທີ່ຖືກເຄື່ອນໄຫວຢ່າງຮຸນແຮງຈາກການຂັບຂີ່ເຂົ້າໄປໃນບ່ອນທີ່ມີຮູ (pothole impacts). ການເປີດເຜີຍປະຫວັດການນຳໃຊ້ດັ່ງກ່າວ ມັກຈະຕ້ອງມີການຫັກລາຄາລົງ ເຖິງແນວໃດກໍຕາມ ສະພາບປັດຈຸບັນຂອງລົດຈະເບິ່ງຄືນວ່າດີເທົ່າໃດກໍຕາມ, ເນື່ອງຈາກຜູ້ຊື້ຈະຄາດຫວັງຢ່າງເຫັດໄດ້ວ່າ ສ່ວນປະກອບຕ່າງໆຈະເສື່ອມສະຫຼາຍກ່ອນເວລາທີ່ຄາດໄວ້ ເນື່ອງຈາກສະພາບການໃຊ້ງານທີ່ຫັດສາດເຫຼົ້ານີ້.

ຄາດໝາຍກິໂລແມັດຕໍ່ປີ ແລະ ຄວາມເບິ່ງແຕກ

ລາຄາຕະຫຼາດ ສໍາ ລັບລົດ ສໍາ ລັບຂາຍສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນຄວາມຄາດຫວັງກ່ຽວກັບສະເລ່ຍການຂັບລົດປະ ຈໍາ ປີ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ 12,000-15,000 ໄມຕໍ່ປີໃນເຂດສ່ວນໃຫຍ່. ລົດທີ່ຕ່ ໍາ ກວ່າສະເລ່ຍນີ້ຖືກຄັດເລືອກເປັນຕົວຢ່າງຂອງ mileage ຕ່ ໍາ ທີ່ ກໍາ ນົດລາຄາ premium, ໃນຂະນະທີ່ລົດທີ່ສູງກວ່າຫຼາຍແມ່ນໄດ້ຮັບສ່ວນຫຼຸດທີ່ສອດຄ່ອງກັບ mileage ເກີນໄປ. ລົດອາຍຸ 3 ປີທີ່ມີພຽງແຕ່ 18,000 ໄມລ໌ ອາດຈະຂາຍໄດ້ 15-20% ຫຼາຍກວ່າສະເລ່ຍທີ່ທຽບເທົ່າກັບໄລຍະທາງຍາວຍາວຍາວຍາວຍາວຍາວຍາວຍາວຍາວຍາວຍາວຍາວຍາວຍາວຍາວຍາວຍາວຍາວຍາວຍາວຍາວຍາວຍາວຍ ຄ່າປາຍຍອດລົດທີ່ຕ່ໍານີ້ຍັງຄົງຢູ່ໃນປະເພດລົດທັງ ຫມົດ, ຈາກລົດ sedan ເສດຖະກິດເຖິງຮູບແບບລຸ້ນຫລູຫລາ, ເຖິງແມ່ນວ່າຄ່າປາຍຍອດເງິນໂດລາທີ່ສົມບູນແບບຈະເພີ່ມຂື້ນກັບມູນຄ່າລົດພື້ນຖານ.

ລົດທີ່ຖືກຈຳໜ່າຍທີ່ມີປະຫວັດການຂັບຂີ່ຫຼາຍເກີນໄປ ຕ້ອງມີການປັບລາຄາໃຫ້ເໝາະສົມເພື່ອດຶງດູດຜູ້ຊື້ທີ່ຍອມຮັບການຫຼຸດຄ່າຢ່າງໄວວ່າ ແລະ ຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຕ້ອງເສຍຄ່າບໍາລຸງຮັກສາເພີ່ມຂຶ້ນ. ລົດທີ່ມີອາຍຸ 4 ປີ ແລະ ມີປະຫວັດການຂັບຂີ່ 100,000 ໄມລ໌ ໄດ້ເກີນກວ່າເທົ້າສອງເທົ່າຂອງປະຫວັດການຂັບຂີ່ທີ່ຄາດໄວ້, ສະນັ້ນຈຶ່ງຕ້ອງມີການຫຼຸດລາຄາຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເພື່ອສະທ້ອນທັງອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ເຫຼືອຢູ່ທີ່ສັ້ນລົງ ແລະ ຄວາມກັງວົນຂອງຜູ້ຊື້ຕໍ່ການໃຊ້ງານຢ່າງໜັກ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ລົດທີ່ມີປະຫວັດການຂັບຂີ່ຫຼາຍແຕ່ມີເອກະສານຢ່າງເຕັມທີ່ ແລະ ມີບັນທຶກການບໍາລຸງຮັກສາຄົບຖ້ວນ ອາດຈະຖືກຕັ້ງລາຄາສູງກວ່າລົດອື່ນໃນຕະຫຼາດລົດທີ່ມີປະຫວັດການຂັບຂີ່ຫຼາຍ ເນື່ອງຈາກບັນທຶກການບໍາລຸງຮັກສາເຮັດໃຫ້ຜູ້ຊື້ມີຄວາມໝັ້ນໃຈວ່າການໃຊ້ງານຢ່າງໜັກໄດ້ຮັບການບໍາລຸງຮັກສາຢ່າງເໝາະສົມ. ຄວາມເປັນລະອອງເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານລາຄາເຖິງແຕ່ໃນບັນດາລົດທີ່ມີປະຫວັດການຂັບຂີ່ຫຼາຍ ຂື້ນກັບຄຸນນະພາບຂອງເອກະສານ ແລະ ຄວາມລະອຽດອ່ອນໃນການບໍາລຸງຮັກສາ.

ລະດັບຂໍ້ມູນເທັກນິກ ແລະ ອຸປະກອນເພີ່ມເຕີມ

ລຳດັບຂອງຊຸດອຸປະກອນແລະເນື້ອຫາຄຸນສົມບັດ

ຜູ້ຜະລິດຢານຍົນມັກຈະສະເໜີລຸ້ນທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍລຸ້ນສຳລັບແຕ່ລະຮູບແບບ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານມູນຄ່າທີ່ເປັນທຳມະຊາດລະຫວ່າງລົດທີ່ຖືກຂາຍອີງຕາມຊຸດຂອງສະເພາະເຕັກນິກທີ່ຜະລິດໂດຍໂຮງງານ. ລົດລຸ້ນພື້ນຖານທີ່ຕິດຕັ້ງເກີຣ໌ບອກແບບດ້ວຍມື, ເກົ້າອີ້ນຜ້າ, ແລະ ຄຸນສົມບັດຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ຈຳກັດຢ່າງເປັນທຳມະຊາດຈະມີລາຄາຕ່ຳກວ່າລົດລຸ້ນສູງສຸດທີ່ມີເກົ້າອີ້ນຫຸ້ມໜັງ, ລະບົບຄວາມປອດໄພຂັ້ນສູງ, ລະບົບສຽງຄຸນນະພາບສູງ, ແລະ ຊຸດເຕັກໂນໂລຊີທີ່ຄົບຖ້ວນ. ຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານສະເພາະເຕັກນິກເຫຼົ່ານີ້ສ້າງເປັນລະດັບລາຄາທີ່ແຕກຕ່າງກັນພາຍໃນຮູບແບບດຽວກັນໃນປີດຽວກັນ, ໂດຍອາດຈະແຕກຕ່າງກັນເຖິງ 20-40% ຂອງມູນຄ່າລົດພື້ນຖານ, ເຊິ່ງສະທ້ອນເຖິງຄວາມແຕກຕ່າງຂອງລາຄາຂາຍທີ່ແນະນຳໂດຍຜູ້ຜະລິດ (MSRP) ແລະ ມູນຄ່າທີ່ຖືກຮັກສາໄວ້ຂອງຄຸນສົມບັດຄຸນນະພາບສູງໃນຕະຫຼາດລົດມືສອງ.

ຄຸນຄ່າທີ່ຍັງຄົງເຫຼືອຂອງຄຸນສົມບັດເພີ່ມເຕີມທີ່ເລືອກໄວ້ແຕ່ລະຢ່າງ ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຫຼາຍໃນແຕ່ລະປະເພດຂອງລົດທີ່ຈຳໆຍ. ຄຸນສົມບັດດ້ານເຕັກໂນໂລຊີເຊັ່ນ: ລະບົບນຳທາງຈະຫຼຸດຄຸນຄ່າຢ່າງໄວວ່າ ເນື່ອງຈາກວ່າທາງເລືອກທີ່ຕິດຕັ້ງເພີ່ມເຕີມຫຼັງຈາກຜະລິດ ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ກັບໂທລະສັບມືຖືເຮັດໃຫ້ຄຸນຄ່າເພີ່ມເຕີມທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງມັນຫຼຸດລົງ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ການປັບປຸງດ້ານໂຄງສ້າງເຊັ່ນ: ລະບົບຂັບເຄື່ອນທັງສີ່ລໍ້, ເຄື່ອງຍົນດີເຊວ, ຫຼື ຊຸດປັບປຸງດ້ານການຂັບຂີ່ຈະຮັກສາຄຸນຄ່າໄວ້ໄດ້ດີເນື່ອງຈາກຄວາມສາມາດເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ສາມາດເຮັດຊ້ຳຄືນໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍຜ່ານການຕິດຕັ້ງເພີ່ມເຕີມຫຼັງຈາກຜະລິດ. ຜູ້ຊື້ທີ່ຕ້ອງການຄວາມສາມາດເພີ່ມເຕີມເຫຼົ່ານີ້ຈະສ້າງຄວາມຕ້ອງການຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຕໍ່ຊຸດຄຸນສົມບັດເຫຼົ່ານີ້, ເຮັດໃຫ້ລົດທີ່ຕິດຕັ້ງຄຸນສົມບັດເຫຼົ່ານີ້ຢ່າງເຕັມຮູບແບບສາມາດຂາຍໄດ້ໃນລາຄາສູງກວ່າ, ໃນຂະນະທີ່ລົດທີ່ມີສະເພກເຕີເຟີເຄີ (base-specification) ຈະຖືກຂາຍໃນລາຄາຕ່ຳກວ່າເນື່ອງຈາກຄວາມດຶງດູດທີ່ຈຳກັດຕໍ່ຜູ້ຊື້ທີ່ໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບຄວາມສາມາດເຫຼົ່ານີ້.

ຕົວເລືອກຈາກໂຮງງານຜະລິດ ແລະ ຄຸນສົມບັດທີ່ຕິດຕັ້ງເປັນອັນດຽວ

ນອກຈາກຊຸດອຸປະກອນທີ່ຄົບຖ້ວນແລ້ວ ຕົວເລືອກຂອງໂຮງງານຜະລິດແຕ່ລະຢ່າງຍັງມີອິດທິພົວຫຼາຍຕໍ່ການປ່ຽນແປງລາຄາລະຫວ່າງລົດທີ່ຂາຍຢູ່. ຕົວເລືອກທີ່ມີມູນຄ່າສູງເຊັ່ນ: ແຕ້ມຝາກິ່ນທີ່ເປີດໄດ້ທັງໝົດ (panoramic sunroofs), ຊຸດລ້ອມທີ່ໄດ້ຮັບການຍົກລະດັບ, ຫຼື ລະບົບຊ່ວຍຂັບຂີ່ຂັ້ນສູງ (advanced driver assistance systems) ຈະເພີ່ມມູນຄ່າໃຫ້ກັບລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ ເນື່ອງຈາກວ່າມັນຍົກສູງປະສົບການໃນການເປັນເຈົ້າຂອງ ແລະ ຜູ້ຊື້ຍິນດີຈ່າຍເງິນເພື່ອໄດ້ຮັບມັນ. ລົດທີ່ຢູ່ໃນລະດັບການຕິດຕັ້ງກາງ (mid-level trim) ທີ່ມີຕົວເລືອກເພີ່ມເຕີມທີ່ຕ້ອງການ ອາດຈະມີລາຄາເຂົ້າໃກ້ກັບລົດທີ່ຢູ່ໃນລະດັບການຕິດຕັ້ງທີ່ສູງຂຶ້ນ ໂດຍເປີດເຜີຍເປັນພິເສດເມື່ອຊຸດຕົວເລືອກທີ່ເລືອກໄດ້ນີ້ສອດຄ່ອງກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ຊື້ໄດ້ດີກວ່າຊຸດຕົວເລືອກທີ່ມີການຈັດຕັ້ງໄວ້ລ່ວງໆ.

ການຫຼຸດລົງຂອງມູນຄ່າຂອງອຸປະກອນທີ່ເລືອກເພີ່ມເຕີມມີຜົນຕໍ່ວິທີການທີ່ລົດຕ່າງໆທີ່ຈະຖືກຂາຍຮັກສາລາຄາສຳພັດຕໍ່ກັນໄປຕາມເວລາ. ອຸປະກອນເທັກໂນໂລຢີທີ່ມີລາຄາແພງເຊັ່ນ: ລະບົບຄວບຄຸມຄວາມໄວອັດຕະໂນມັດ (adaptive cruise control) ຫຼື ລະບົບຈອດລົດອັດຕະໂນມັດ ເຄີຍມີລາຄາເພີ່ມເຕີມທີ່ສູງຫຼາຍໃນເວລາທີ່ລົດອອກມາໃໝ່ ແຕ່ຈະຫຼຸດລົງເຖິງຂັ້ນທີ່ບໍ່ມີຜົນຕໍ່ມູນຄ່າຫຼາຍເທົ່າໃດເມື່ອເທັກໂນໂລຢີເຫຼົ່ານີ້ກາຍເປັນທີ່ນິຍົມໃນລົດໃໝ່ໆ. ໃນຂະນະດຽວກັນ ການອັບເກຣດທີ່ຄົງທີ່ເຖິງເວລາເຊັ່ນ: ເກົ້າອີ້ນຫຸ້ມໜັງຄຸນນະພາບສູງ, ການປ້ອງກັນສຽງທີ່ດີຂຶ້ນ ຫຼື ລະບົບຄວບຄຸມອາກາດທີ່ດີຂຶ້ນ ຈະຮັກສາມູນຄ່າໄດ້ດີກວ່າເນື່ອງຈາກວ່າມັນປັບປຸງປະສົບການໃນການໃຊ້ງານປະຈຳວັນ ໂດຍບໍ່ຂຶ້ນກັບການພັດທະນາເທັກໂນໂລຢີ. ການເຂົ້າໃຈວ່າອຸປະກອນໃດທີ່ຮັກສາມູນຄ່າໄດ້ຈະຊ່ວຍອະທິບາຍໄດ້ວ່າເປັນຫຍັງລົດທີ່ເບິ່ງຄືນແລ້ວຄ່ອນຂ້າງຄືກັນຈຶ່ງມີລາຄາທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ຂຶ້ນກັບການຕິດຕັ້ງອຸປະກອນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ປະເພດຂອງລະບົບຂັບເຄື່ອນ ແລະ ຄຸນສົມບັດດ້ານປະສິດທິພາບ

ຕົວເລືອກເຄື່ອງຈັກ ແລະ ກ່ອງເກີບແທນສ້າງຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານລາຄາຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນລົດທີ່ຂາຍຢູ່ ເຖິງແມ່ນວ່າຈະເປັນຮຸ່ນດຽວກັນ. ລົດທີ່ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີອຳນາດສູງກວ່າ, ຮຸ່ນທີ່ມີເຕີບິນ (turbocharged) ຫຼື ລະບົບຂັບເຄື່ອນລະປະສົມ (hybrid powertrains) ມັກຈະມີລາຄາສູງກວ່າເນື່ອງຈາກຄວາມສາມາດໃນການປະຕິບັດທີ່ດີຂຶ້ນ ແລະ ມັກຈະມີປະສິດທິພາບດ້ານເຊື້ອເພີງທີ່ດີກວ່າ. ລົດຮຸ່ນໜຶ່ງທີ່ມີທັງເຄື່ອງຈັກສີ່ສູບ ແລະ ເຄື່ອງຈັກ V6 ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານລາຄາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນຕະຫຼາດລົດມື້ສອງ, ໂດຍລົດທີ່ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກ V6 ມັກຈະມີລາຄາສູງຂຶ້ນ 10-25% ຂຶ້ນກັບຮຸ່ນ ແລະ ສ່ວນຕະຫຼາດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານລາຄານີ້ຍັງຄົງມີຢູ່ເນື່ອງຈາກວ່າປະສິດທິພາບຂອງລະບົບຂັບເຄື່ອນ (powertrain) ມີຜົນຕໍ່ປະສົບການໃນການຂັບຂີ່ຢ່າງເລິກເຊິ່ງ ເຊິ່ງຄຸນສົມບັດທາງດ້ານຮູບຮ່າງ ຫຼື ຄຸນສົມບັດດ້ານຄວາມສະດວກສະບາຍບໍ່ສາມາດຈະເຮັດໃຫ້ຄືກັນໄດ້.

ປະເພດກ່ອງເກີບສົ່ງມີຜົນຕໍ່ລາຄາຂອງລົດທີ່ຈຳໆຍື່ນຢູ່ໃນທ້ອງຕະຫຼາດຄືກັນ, ໂດຍກ່ອງເກີບສົ່ງແບບຄູ່ມືອາດສ້າງຄວາມແຕກຕ່າງໃນມູນຄ່າຂຶ້ນຢູ່ກັບສ່ວນຕ່າງຂອງຕະຫຼາດ. ໃນລົດທີ່ເນັ້ນດ້ານປະສິດທິພາບ, ກ່ອງເກີບສົ່ງແບບຄູ່ມືອາດມີລາຄາສູງກວ່າເລັກນ້ອຍໃນບັນດາຜູ້ຊື້ທີ່ມີຄວາມສົນໃຈເປັນພິເສດ ເນື່ອງຈາກຄວາມຮູ້ສຶກໃນການຂັບຂີ່ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການຄວບຄຸມ. ແຕ່ໃນສ່ວນຕ່າງທົ່ວໄປ, ກ່ອງເກີບສົ່ງແບບຄູ່ມືອາດເຮັດໃຫ້ລາຄາລົດຕ່ຳລົງລົງ ເນື່ອງຈາກຜູ້ຊື້ສ່ວນຫຼາຍເລືອກກ່ອງເກີບສົ່ງແບບອັດຕະໂນມັດເພື່ອຄວາມສະດວກສະບາຍ. ລົດທີ່ຕິດຕັ້ງກ່ອງເກີບສົ່ງທີ່ທັນສະໄໝເຊັ່ນ: ກ່ອງເກີບສົ່ງແບບຄູ່ (Dual-clutch) ຫຼື ກ່ອງເກີບສົ່ງແບບປ່ຽນແປງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ (CVT) ອາດມີລາຄາສູງຂຶ້ນເລັກນ້ອຍ ເມື່ອເຕັກໂນໂລຢີເຫຼົ່ານີ້ໃຫ້ປະສິດທິພາບດ້ານປະສິດທິພາບ ຫຼື ດ້ານການຂັບຂີ່ທີ່ວັດແທກໄດ້; ແຕ່ຖ້າມີຄວາມກັງວົນເລື່ອງຄວາມນ່າເຊື່ອຖືໄດ້ຂອງກ່ອງເກີບສົ່ງແບບໃດແບບໜຶ່ງ ລາຄາກໍອາດຕົກຕໍ່າລົງໄດ້ ເມື່ອຄວາມກັງວົນດັ່ງກ່າວເກີດຂຶ້ນຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນບັນດາຜູ້ຊື້ທີ່ມີຄວາມຮູ້.

ໄຫຼວຂອງຕະຫຼາດ ແລະ ຕຳແໜ່ງທີ່ຕັ້ງທາງ¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿......

ຄວາມບໍ່ສົມດຸນກັນລະຫວ່າງອຸປະທານ ແລະ ອຸປະກອນໃນແຕ່ລະເຂດ

ສະຖານທີ່ຕັ້ງທາງພູມິສາດມີຜົນກະທົບຢ່າງເລິກເຊິ່ງຕໍ່ລາຄາຂອງລົດທີ່ຈະຂາຍ ເນື່ອງຈາກຄວາມແຕກຕ່າງກັນໃນແຕ່ລະເຂດດ້ານການຈັດຫາ, ຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ຊື້ ແລະ ສະພາບເສດຖະກິດ. ຕະຫຼາດໃນເຂດເມືອງທີ່ມີປະຊາກອນຫຼາຍມັກຈະມີລາຄາລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວສູງກວ່າເຂດຊົນນະບົດ ເນື່ອງຈາກຄວາມຕ້ອງການທີ່ເຂັ້ມແຂງ ແລະ ລາຍໄດ້ທີ່ສູງຂຶ້ນ ເຊິ່ງສະໜັບສະໜູນການຕັ້ງລາຄາທີ່ສູງ. ເຂດເມືອງທາງດ້ານຊາຍຝັ່ງມັກຈະມີລາຄາສູງຂຶ້ນ 10-20% ເມື່ອທຽບກັບເຂດພາກໃຕ້ ຫຼື ເຂດພາກໃຈໃນສຳລັບລົດທີ່ຄືກັນ ເຊິ່ງສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນທັງລາຍໄດ້ທ້ອງຖິ່ນທີ່ສູງຂຶ້ນ ແລະ ການແຂ່ງຂັນທີ່ຮຸນແຮງຂຶ້ນລະຫວ່າງຜູ້ຊື້ເພື່ອຊື້ລົດທີ່ຕ້ອງການ. ລາຄາທີ່ແຕກຕ່າງກັນຕາມເຂດພູມິສາດເຫຼົ່ານີ້ສ້າງໂອກາດໃຫ້ແກ່ຜູ້ຊື້ທີ່ເຕັມໃຈເດີນທາງໄປຫາ ຫຼື ຈັດຕັ້ງການຊື້ຂາຍໃນໄລຍະທາງທີ່ໄກ ເພື່ອເຂົ້າເຖິງລາຄາທີ່ຕ່ຳກວ່າໃນເຂດຕ່າງໆ.

ສະພາບອາກາດ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມສ້າງຄວາມຕ້ອງການທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນແຕ່ລະເຂດ ເຊິ່ງສົ່ງຜົນຕໍ່ການປະຕິບັດຂອງລົດຕ່າງໆທີ່ຈຳໆຍາຢູ່ໃນຕະຫຼາດທ້ອງຖິ່ນ. ລົດທີ່ມີລະບົບຂັບເຄື່ອນທຸກລໍ້ (All-wheel-drive) ມີລາຄາສູງຂຶ້ນຢ່າງເດັ່ນຊັດໃນເຂດທີ່ມີຫິມະເນື່ອງຈາກຄວາມສາມາດນີ້ໃຫ້ປະໂຫຍດທີ່ຈິງຈັງ, ແຕ່ກໍຍັງຄົງຮັກສາລາຄາໃກ້ຄຽງກັບລາຄາພື້ນຖານໃນເຂດທີ່ມີອາກາດອົບອຸ່ນ ໂດຍທີ່ຄຸນສົມບັດນີ້ເພີ່ມນ້ຳໜັກ ແລະ ຄວາມສັບສົນໂດຍບໍ່ໄດ້ໃຫ້ປະໂຫຍດທີ່ເຫັນໄດ້ຈິງ. ລົດເປີດເທິງ (Convertibles) ແລະ ລົດກິລາທີ່ຂັບເຄື່ອນທີ່ລໍ້ຫຼັງ (Rear-wheel-drive sports cars) ມີມູນຄ່າທີ່ເຂັ້ມແຂງຂື້ນໃນເຂດທີ່ມີອາກາດຮ້ອນ ໂດຍທີ່ສາມາດຂັບຂີ່ໄດ້ທົ່ວປີ, ແຕ່ລົດເຫຼົ່ານີ້ຈະຖືກຫັກລາຄາໃນເຂດທີ່ມີອາກາດເຢັນ ໂດຍທີ່ມີເວລາໃຊ້ງານຈຳກັດ. ການເຂົ້າໃຈຮູບແບບຄວາມຕ້ອງການຕາມເຂດເຫຼົ່ານີ້ ຊ່ວຍອະທິບາຍໄດ້ວ່າເປັນຫຍັງລົດທີ່ຄືກັນຈຶ່ງມີການປ່ຽນແປງລາຄາຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນຕະຫຼາດທີ່ຕ່າງກັນ.

ການປ່ຽນແປງຂອງຄວາມຕ້ອງການຕາມລະດູ

ເວລາໃນແຕ່ລະປີມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ລາຄາຂອງລົດທີ່ຈະຖືກຂາຍ ເນື່ອງຈາກຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ຊື້ປ່ຽນໄປຕາມຮູບແບບຂອງສະພາບອາກາດ ແລະ ວົງຈອນປະຈຳປີ. ລົດເປີດເທິງ (Convertibles) ແລະ ລົດກິລາ (sports cars) ມີມູນຄ່າສູງສຸດໃນຊ່ວງສິ້ນສຸດລະດູໃບໄມ້ອ່ອນ ເມື່ອຜູ້ຊື້ເລີ່ມຄາດຫວັງການຂັບຂີ່ໃນລະດູຮ້ອນ ແຕ່ມູນຄ່າຈະຫຼຸດລົງໃນລະດູໃບໄມ້ປົ່ງ ເນື່ອງຈາກລົດເຫຼົ່ານີ້ຈະຕ້ອງຖືກເກັບໄວ້ ຫຼື ຖືກໃຊ້ງານຈຳກັດໃນລະດູໜາວ. ການປ່ຽນແປງຕາມລະດູນີ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ລາຄາຂອງລົດທີ່ຂຶ້ນກັບສະພາບອາກາດປ່ຽນແປງໄດ້ 15-20% ໂດຍເປີດໂອກາດໃຫ້ຜູ້ຊື້ທີ່ມີຄວາມອົດທົນໄດ້ປະຢັດເງິນໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ເມື່ອຊື້ລົດໃນໄລຍະທີ່ບໍ່ເປັນລະດູທີ່ເໝາະສົມ. ໃນທາງກັນຂ້າມ ລົດປິກອັບ ແລະ SUV ທີ່ມີລະບົບຂັບເຄື່ອນສີ່ລໍ້ (four-wheel-drive) ຈະມີມູນຄ່າເພີ່ມຂຶ້ນໃນລະດູໃບໄມ້ປົ່ງ ເມື່ອລະດູໜາວເຂົ້າມາໃກ້ຮອດ ແຕ່ລາຄາຈະຄ່ອຍໆຫຼຸດລົງໃນລະດູຮ້ອນ ເມື່ອຄວາມສາມາດໃນການຂັບຂີ່ໄປຕາມທາງທີ່ບໍ່ມີທາງ ຫຼື ຂັບໃນຫິມະ ຈະບໍ່ມີຄວາມສຳຄັນທັນທີຕໍ່ຜູ້ຊື້ສ່ວນຫຼາຍ.

ເວລາຄืนເງິນສະບັດແລະວັນພັກສິ້ນປີສ້າງຄວາມຕ້ອງການທີ່ເກີດຂຶ້ນຢ່າງຄາດໄດ້ ເຊິ່ງສົ່ງຜົນຕໍ່ລາຄາຂອງລົດທຸກປະເພດທີ່ຈຳ່ຫນ່າຍ. ຊ່ວງເວລາຄືນເງິນສະບັດໃນລະດູບານເປັນເວລາທີ່ມີການຊື້ຂາຍເພີ່ມຂຶ້ນ ເນື່ອງຈາກຜູ້ບໍລິໂພກນຳເງິນຄືນໄປໃຊ້ໃນການຊື້ລົດ ເຮັດໃຫ້ລາຄາເພີ່ມຂຶ້ນຊົ່ວຄາວຈາກການແຂ່ງຂັນທີ່ເຂັ້ມງວດຂຶ້ນເພື່ອຊື້ລົດທີ່ມີຢູ່ໃນສະຕັອກ. ໃນເດືອນທັນວາ ມັກຈະເຫັນລາຄາລົດຕ່ຳລົງລົງ ເນື່ອງຈາກຜູ້ຈຳ່ຫນ່າຍຕ້ອງການລົດອອກຈາກສະຕັອກກ່ອນສິ້ນປີ ເຊິ່ງເປີດໂອກາດໃຫ້ຜູ້ຊື້ສາມາດເຈລະຈາໄດ້ດີຂຶ້ນ. ການເຂົ້າໃຈຮູບແບບວັฏຈັກເຫຼົ່ານີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຊື້ສາມາດເລືອກເວລາຊື້ໃຫ້ເໝາະສົມກັບຈຸດຕ່ຳສຸດຂອງລາຄາໃນແຕ່ລະລະດູ ເຊິ່ງອາດຈະຊ່ວຍປະຢັດເງິນໄດ້ຫຼາຍພັນກີບເມື່ອທຽບກັບການຊື້ໃນໄລຍະທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການສູງສຸດ.

ສະພາບເສດຖະກິດທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ລາຄານ້ຳມັນ

ສຸຂະພາບເສດຖະກິດຂອງແຕ່ລະເຂດມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ການກຳນົດລາຄາຂອງລົດທີ່ຈຳ່ຫນ່າຍ ໂດຍຜ່ານຜົນກະທົບຕໍ່ພະລັງການຊື້ຂອງຜູ້ຊື້ ແລະ ຄວາມເປັນໄປໄດ້ໃນການເຂົ້າເຖິງການຈັດເງິນ. ຕະຫຼາດທີ່ກຳລັງປະສົບກັບການເຕີບໂຕຂອງເສດຖະກິດ ແລະ ອັດຕາການວ່າງງານຕ່ຳ ມັກຈະຮັກສາລາຄາລົດໃຫ້ຢູ່ໃນລະດັບສູງ ເນື່ອງຈາກຜູ້ຊື້ທີ່ມີງານເຮັດແຂ່ງຂັນກັນຢ່າງເຂັ້ມແຂງເພື່ອຊື້ລົດທີ່ມີຢູ່ໃນສະຕັອກ ໂດຍມີການຈັດເງິນທີ່ປອດໄພ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ເຂດທີ່ປະສົບກັບການຫຼຸດລົງຂອງເສດຖະກິດ ຫຼື ການຫຼຸດລົງຂອງອຸດສາຫະກຳເฉພາະເຈົ້າ ຈະເຫັນລາຄາລົດຕົກຕ່ຳລົງ ເນື່ອງຈາກຄວາມບໍ່ແນ່ນອນດ້ານການເງິນທີ່ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຊື້ມີຄວາມເຕັມໃຈນ້ອຍລົງທີ່ຈະທຳການຊື້ໃຫຍ່. ຜົນກະທົບດ້ານເສດຖະກິດທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນທ້ອງຖິ່ນເຫຼົ່ານີ້ ມັກຈະເກີດຂຶ້ນເຖິງຂັ້ນທີ່ເກີນເທິງແນວໂນ້ມດ້ານລາຄາໃນລະດັບປະເທດ ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານລາຄາໃນແຕ່ລະເຂດສຳລັບລົດທີ່ຄືກັນທັ້ງໝົດ ໂດຍອີງເທິງພຽງແຕ່ສະພາບເສດຖະກິດທ້ອງຖິ່ນ.

ຄວາມປັ່ນປວນຂອງລາຄານ້ຳມັນເຮັດໃຫ້ເກີດການປ່ຽນແປງຢ່າງໄວວາຕໍ່ລາຄາສຳພັດທະນະກັບປະເພດຕ່າງໆ ຂອງລົດທີ່ຖືກຈຳໜ່າຍ. ເມື່ອລາຄານ້ຳມັນເຊື້ອໄຟເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຮຸນແຮງ, ລົດຂະໜາດນ້ອຍທີ່ມີປະສິດທິພາບດ້ານເຊື້ອໄຟ ແລະ ລົດລະບົບລົດໄຟຟ້າ-ເຊື້ອໄຟ (hybrid) ຈະເພີ່ມມູນຄ່າຢ່າງໄວວາ ເນື່ອງຈາກຜູ້ຊື້ໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂັບຂີ່, ໃນຂະນະທີ່ລົດ SUV ແລະ ລົດຂະຫນາດໃຫຍ່ຈະເກີດຄວາມກົດດັນຕໍ່ລາຄາຈາກຄວາມຕ້ອງການທີ່ຫຼຸດລົງ. ການປ່ຽນແປງຄວາມເປັນທີ່ນິຍົມເຫຼົ່ານີ້ທີ່ເກີດຈາກລາຄານ້ຳມັນສາມາດປ່ຽນແປງລາຄາຂອງແຕ່ລະສ່ວນ (segment) ໄດ້ 10-30% ໃນໄລຍະບໍ່ກີ່ເຖິງເດືອນ ເມື່ອມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຮຸນແຮງຕໍ່ລາຄາພະລັງງານ. ຜົນກະທົບນີ້ຈະເດັ່ນຊັດເປັນພິເສດໃນເຂດທີ່ໄລຍະທາງຂັບຂີ່ໄປຫາທີ່ເຮັດວຽກເຮັດໃຫ້ຄ່ານ້ຳມັນເປັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສຳຄັນຕໍ່ຄອບຄົວ, ສ້າງຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ລາຄາທີ່ສູງຂຶ້ນຕໍ່ຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານປະສິດທິພາບ. ລົດທີ່ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກດີເຊວ (diesel) ກໍຈະປະສົບກັບຄວາມປັ່ນປວນທີ່ຄ້າຍຄືກັນ ໂດຍອີງຕາມລາຄານ້ຳມັນດີເຊວ ແລະ ການປ່ຽນແປງດ້ານກົດໝາຍທີ່ສົ່ງຜົນຕໍ່ການຮັບຮອງລົດດີເຊວໃນຕະຫຼາດຕ່າງໆ.

ປະເພດຜູ້ຂາຍ ແລະ ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຊ່ອງທາງຕະຫຼາດ

ລາຄາທີ່ສູງຂຶ້ນຂອງຜູ້ຈຳໜ່າຍທີ່ມີສິດທິພິເສດ

ບໍລິສັດຈຳ່ຫນ່າຍລົດໃໝ່ທີ່ຂາຍລົດທີ່ຜ່ານການຮັບຮອງແລ້ວ (Certified Pre-Owned) ມັກຈະຕັ້ງລາຄາລົດທີ່ຂາຍໄວ້ສູງກວ່າເທື່ອລະດຽວເທື່ອເມື່ອປຽບທຽບກັບບໍລິສັດຈຳ່ຫນ່າຍເອກະລາດ ຫຼື ຜູ້ຂາຍສ່ວນບຸກຄົນ. ລາຄາເພີ່ມເຫຼົ່ານີ້ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງການຈັດຕັ້ງເພື່ອການນຳໃຊ້ຢ່າງເຕັມຮູບແບບ ລວມທັງການກວດສອບດ້ານເຄື່ອງຈັກ, ການປັບປຸງດ້ານຮູບຮ່າງ, ການຄຸ້ມຄອງດ້ານການຮັບປະກັນ, ແລະ ຄວາມສຳພັນທີ່ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກດີກັບບໍລິການທີ່ໃຫ້ການຊ່ວຍເຫຼືອແກ່ຜູ້ຊື້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ໂປຣແກຣມລົດທີ່ຜ່ານການຮັບຮອງແລ້ວຈາກຜູ້ຜະລິດເພີ່ມລາຄາຂຶ້ນ 10-20% ເມື່ອປຽບທຽບກັບລົດທີ່ຄືກັນແຕ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ, ເຊິ່ງເຫດຜົນທີ່ເຫຼືອເທິງນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກການຄຸ້ມຄອງດ້ານການຮັບປະກັນທີ່ຍາວນານຂຶ້ນ, ການຊ່ວຍເຫຼືອເວລາເກີດເຫດສຸກເສີນໃນທາງ, ແລະ ການກວດສອບຢ່າງເຂັ້ມງວດທີ່ມີຫຼາຍຈຸດເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງຜູ້ຊື້. ສຳລັບຜູ້ຊື້ທີ່ມີຄວາມກັງວົນຕໍ່ຄວາມສ່ຽງ ແລະ ສຳຫຼັບຜູ້ທີ່ໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບຄວາມເປັນທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍກວ່າລາຄາຕ່ຳສຸດ, ລົດທີ່ຂາຍຈາກບໍລິສັດຈຳ່ຫນ່າຍທີ່ເປັນທາງການຈະໃຫ້ຄຸນຄ່າຜ່ານການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມບໍ່ແນ່ນອນ ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຊື້ທີ່ສູງຂຶ້ນ.

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເກີດຂື້ນຈາກການດຳເນີນງານຂອງຮ້ານຈຳໜ່າຍ ລວມທັງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານສະຖານທີ່, ເງິນເດືອນຂອງພະນັກງານ, ການປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກຳນົດຂອງລັດຖະບານ, ແລະ ງົບປະມານດ້ານການໂຄສະນາ ຈຳເປັນຕ້ອງມີອັດຕາການຫັກສ່ວນທີ່ສູງຂື້ນເທື່ອລະດຽວຕໍ່ລົດທີ່ຈຳໜ່າຍ ເມື່ອທຽບກັບການຊື້-ຂາຍລະຫວ່າງບຸກຄົນ. ຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເປັນລັກສະນະໂຄງສ້າງນີ້ ແມ່ນເປັນເຫດຜົນທີ່ຮ້ານຈຳໜ່າຍມັກຈະຕັ້ງລາຄາສິນຄ້າຂອງຕົນສູງກວ່າມູນຄ່າທາງດ້ານສົ່ງອອກ (wholesale) ແຕ່ 15-25% ເພື່ອສ້າງການຫັກສ່ວນທີ່ຈຳເປັນຕໍ່ການດຳເນີນທຸລະກິດ. ເຖິງແນວໃດກໍຕາມ ຜູ້ຊື້ມັກຈະເຫັນວ່າຄ່າເພີ່ມເຫຼົ່ານີ້ເກີນໄປ ແຕ່ຄ່າເພີ່ມເຫຼົ່ານີ້ກໍຈ່າຍສຳລັບບໍລິການທີ່ຈັບຕ້ອງໄດ້ຈິງ ເຊັ່ນ: ການຈັດຕັ້ງເຕີມເຕັມລົດ, ການດຳເນີນການດ້ານໃບຈົດທະບຽນ, ການຮັບປະກັນ, ແລະ ການຈັດຕັ້ງດ້ານການເງິນ ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ຂະບວນການຊື້-ຂາຍເປັນໄປຢ່າງລຽບງ່າຍ. ການເຂົ້າໃຈໂຄງສ້າງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍນີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຊື້ສາມາດປະເມີນໄດ້ວ່າ ຄວາມສະດວກສະບາຍ ແລະ ການສະໜັບສະໜູນຈາກຮ້ານຈຳໜ່າຍນັ້ນຄຸ້ມຄ່າກັບຄ່າເພີ່ມທີ່ຕັ້ງໄວ້ ຫຼື ບໍ່ ເມື່ອທຽບກັບທາງເລືອກທີ່ມີລາຄາຕ່ຳກວ່າ ແຕ່ຕ້ອງໃຊ້ຄວາມພະຍາຍາມຫຼາຍຂື້ນຈາກຜູ້ຊື້ ແລະ ຕ້ອງຮັບເອົາຄວາມສ່ຽງທີ່ສູງຂື້ນ.

ການຈັດຕັ້ງຕຳແໜ່ງຂອງຮ້ານຈຳໜ່າຍເອງ

ຜູ້ຂາຍລົດມືສອງທີ່ເປັນອິດສະຫຼະ ມັກຈະສະເໜີລົດສຳລັບຂາຍໃນລາຄາທີ່ຢູ່ລະຫວ່າງຜູ້ຂາຍລົດທີ່ເປັນຕົວແທນຢ່າງເປັນທາງການ ແລະ ຜູ້ຂາຍສ່ວນບຸກຄົນ, ໂດຍຮັກສາຄວາມສອດຄ່ອງລະຫວ່າງລາຄາທີ່ແຂ່ງຂັນໄດ້ດີ ແລະ ການດຳເນີນທຸລະກິດພື້ນຖານ. ຜູ້ຂາຍເຫຼົ່ານີ້ມັກເຊີ່ງຊ່ຽວຊານໃນການຂາຍລົດເກົ່າ ຫຼື ລົດທີ່ຢູ່ໃນສ່ວນລາຄາຖືກ ເຊິ່ງຜູ້ຂາຍທີ່ເປັນຕົວແທນຢ່າງເປັນທາງການບໍ່ມີຄວາມສົນໃຈຫຼາຍ, ເຮັດໃຫ້ເກີດເປັນບ່ອນທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການເປັນພິເສດໃນຕະຫຼາດ ໂດຍທີ່ລາຄາ ແລະ ຕົວເລືອກຂອງພວກເຂົາສາມາດຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງຜູ້ຊື້. ເນື່ອງຈາກບໍ່ມີໂປຣແກຣມຮັບຮອງຈາກຜູ້ຜະລິດ ຫຼື ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສູງຈາກສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ, ຜູ້ຂາຍທີ່ເປັນອິດສະຫຼະຈຶ່ງດຳເນີນທຸລະກິດດ້ວຍໂຄງສ້າງຕົ້ນທຶນທີ່ຕ່ຳກວ່າ, ເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາສາມາດກຳນົດລາຄາໄດ້ແຂ່ງຂັນຫຼາຍຂຶ້ນ ແຕ່ຍັງສາມາດໃຫ້ບໍລິການພື້ນຖານເຊັ່ນ: ການປັບປຸງລົດໃຫ້ຢູ່ໃນສະພາບດີ, ການຮັບປະກັນທີ່ຈຳກັດ, ແລະ ບໍລິການກ່ຽວກັບການຈົດທະບຽນລົດ ເຊິ່ງບໍ່ມີໃນການຂາຍລະຫວ່າງບຸກຄົນ.

ຊື່ສຽງ ແລະ ວິທີການດຳເນີນງານຂອງຜູ້ຈຳຫນ່າຍອິດສະຫຼະແຕ່ລະຄົນແຕກຕ່າງກັນຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງ, ສ້າງໃຫ້ເກີດຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານຄຸນນະພາບ ແລະ ລາຄາຂອງລົດທີ່ຖືກຈຳໜ່າຍຜ່ານຊ່ອງທາງນີ້. ຜູ້ຈຳຫນ່າຍອິດສະຫຼະທີ່ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກດີ ແລະ ມີຊື່ສຽງທີ່ດີໃນຊຸມຊົນ ມັກຈະຕັ້ງລາຄາໃກ້ຄຽງກັບລາຄາຂອງຜູ້ຈຳຫນ່າຍທີ່ເປັນທາງການ (franchise) ໂດຍອີງໃສ່ຄວາມໄວ້ວາງໃຈ ແລະ ຄຸນນະພາບຂອງລົດທີ່ສອດຄ່ອງກັນ, ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ຈຳຫນ່າຍທີ່ຍັງບໍ່ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກດີເທົ່າໃດ ມັກຈະແຂ່ງຂັນດ້ານລາຄາເທົ່ານັ້ນ ໂດຍການປັບປຸງລົດໃຫ້ມີຄວາມພ້ອມໃຊ້ງານຢ່າງໆຕື່ມເຕີມເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້. ຜູ້ຊື້ທີ່ກຳລັງພິຈາລະນາລົດຈາກຜູ້ຈຳຫນ່າຍອິດສະຫຼະຄວນຄົ້ນຄວ້າປະຫວັດຂອງຜູ້ຈຳຫນ່າຍ, ອ່ານຄຳເຫັນຈາກລູກຄ້າ, ແລະ ຮັບບໍລິການການກວດສອບກ່ອນການຊື້ຈາກບຸກຄົນທີ່ບໍ່ເກີ່ยวຂ້ອງເພື່ອຢືນຢັນວ່າລາຄາທີ່ຕຳ່ກວ່ານີ້ແທ້ຈິງເປັນຄຸນຄ່າທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ ແທນທີ່ຈະເປັນການປິດບັງບັນຫາດ້ານສະພາບຂອງລົດ. ຄວາມຫຼາກຫຼາຍຂອງສ່ວນຂອງຜູ້ຈຳຫນ່າຍອິດສະຫຼະໝາຍຄວາມວ່າ ລາຄາຢ່າງດຽວບໍ່ໄດ້ເປັນຄຳແນະນຳທີ່ພໍເພີງ ໂດຍບໍ່ມີການກວດສອບຢ່າງລະອຽດເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບວິທີການດຳເນີນງານຂອງຜູ້ຈຳຫນ່າຍ ແລະ ສະພາບຂອງລົດ.

ການເຮັດທຸລະກຳກັບບຸກຄົນສ່ວນຕົວ ແລະ ການຂາຍໂດຍກົງ

ການຂາຍຈາກບຸກຄົນທົ່ວໄປມັກຈະສະເໜີລາຄາຕ່ຳທີ່ສຸດສຳລັບລົດທີ່ຖືກຈຳໜ່າຍ ເນື່ອງຈາກຜູ້ຂາຍບຸກຄົນບໍ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານການບໍລິຫານທຸລະກິດ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການດ້ານການຫາປະໂຫຍດທີ່ຜູ້ຂາຍລົດຕ້ອງປະກອບເຂົ້າໃນລາຄາ. ຜູ້ຂາຍບຸກຄົນມັກຈະຕັ້ງລາຄາລົດຕ່ຳກວ່າລາຄາລົດຂອງຜູ້ຂາຍລົດຈຳໜ່າຍ 10-20% ສຳລັບລົດທີ່ຢູ່ໃນສະພາບທີ່ຄ້າຍຄືກັນ ເຊິ່ງສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງເຫດຜົນຂອງພວກເຂົາໃນການປ່ຽນລົດເປັນເງິນສົດໂດຍບໍ່ຕ້ອງເສີມທຶນໃຫ້ກັບການດຳເນີນທຸລະກິດ. ຂໍ້ດີດ້ານລາຄານີ້ເຮັດໃຫ້ການຊື້ລົດຈາກບຸກຄົນທົ່ວໄປເປັນທີ່ດຶງດູດສຳລັບຜູ້ຊື້ທີ່ມີງົບປະມານຈຳກັດ ແຕ່ພວກເຂົາກໍຕ້ອງຍອມຮັບຄວາມສັບສົນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນການເຮັດທຸລະກຳ ແລະ ຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະໄດ້ຮັບການຊ່ວຍເຫຼືອຫຼັງຈາກການຊື້ທີ່ຈະຫຼຸດລົງຖ້າມີບັນຫາເກີດຂຶ້ນ. ອີງຕາມນີ້ ລາຄາຈາກບຸກຄົນທົ່ວໄປຈະຍາກທີ່ຈະເປີຽບเทີຍບໂດຍກົງກັບຂໍ້ເ Ange ຈາກຜູ້ຂາຍລົດຈຳໜ່າຍ ເນື່ອງຈາກການປະເມີນສະພາບລົດ ຄຸນນະພາບການຈັດຕັ້ງເພື່ອຂາຍ ແລະ ການບໍ່ມີການຮັບປະກັນ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມີຄຸນຄ່າທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ສະພາບການທີ່ເປັນເຫດຜົນໃຫ້ຜູ້ຂາຍສ່ວນຕົວມີຄວາມຈຳເປັນຢ່າງຮີບດ່ວນສົ່ງຜົນຕໍ່ລາຄາຂອງລົດທີ່ຖືກນຳເຂົ້າມາຂາຍຜ່ານຊ່ອງທາງນີ້ຢ່າງຫຼາຍ. ຜູ້ຂາຍທີ່ເປັນໝາກຈຳເປັນຕ້ອງຍ້າຍບ່ອນຢູ່ຢ່າງຮີບດ່ວນ, ມີຄວາມກົດດັນດ້ານການເງິນ, ຫຼື ມີຂໍ້ຈຳກັດດ້ານພື້ນທີ່ເກັບຮັກສາລົດ ມັກຈະຕັ້ງລາຄາຢ່າງເຂັ້ມງວດເພື່ອເຮັດໃຫ້ການຂາຍເກີດຂຶ້ນໄດ້ຢ່າງໄວວາ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດໂອກາດທີ່ດີເລີດສຳລັບຜູ້ຊື້ທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການຊື້ທັນທີ. ແຕ່ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຜູ້ຂາຍທີ່ບໍ່ມີຄວາມຈຳເປັນດ້ານເວລາຫຼາຍ ຫຼື ມີຄວາມຮູ້ສຶກເຊື່ອມຕໍ່ດ້ານອາລົມກັບລົດ ມັກຈະຮັກສາລາຄາຂາຍທີ່ສູງເກີນໄປ ເຖິງແມ່ນວ່າຂໍ້ມູນຕະຫຼາດຈະສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າລາຄາທີ່ເໝາະສົມຄວນຈະຕໍ່າກວ່າ. ຜູ້ຊື້ຈາກບຸກຄົນທົ່ວໄປທີ່ມີປະສິດທິພາບຈະພັດທະນາທັກສະໃນການປະເມີນຄວາມຈຳເປັນຂອງຜູ້ຂາຍຜ່ານຮູບແບບການສື່ສານ ແລະ ຄວາມຍືດຫຼຸ່ນໃນການເຈລະຈອງ, ໂດຍນຳໃຊ້ຄວາມເຂົ້າໃຈເຫຼົ່ານີ້ເພື່ອແຍກແຍະຜູ້ຂາຍທີ່ມີຄວາມຈຳເປັນຈິງໃຈ ເຊິ່ງເ Ange ລາຄາຕ່ຳກວ່າຕະຫຼາດ ຈາກຜູ້ຂາຍທີ່ບໍ່ເປັນຈິງໃຈ ແລະ ມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ຕ່ຳທີ່ຈະເຈລະຈອງລົງມາເຖິງລາຄາທີ່ເໝາະສົມ.

ຄຳຖາມທີ່ຖືກຖາມເລື້ອຍໆ

ຈຳນວນກິໂລແມັດທີ່ລົດໄດ້ຂັບນັ້ນຄວນມີຜົນຕໍ່ການμີຕັດສິນໃຈຂອງຂ້ອຍເທົ່າໃດເມື່ອຂ້ອຍເປີຽບเทັຽບລົດທີ່ຖືກນຳເຂົ້າມາຂາຍ?

ການຂັບຂີ່ (Mileage) ຄວນມີອິດທິພົວຫຼາຍຕໍ່ການປະເມີນລົດທີ່ຈະຂາຍ, ແຕ່ບ່ອນແລະສະຖານະການກໍມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ. ລົດທີ່ມີການຂັບຂີ່ 80,000 ໂກລີເມີດໃນທາງດ່ວນ ແລະມີບັນທຶກການບໍລິການຄົບຖ້ວນ ມັກຈະມີຄຸນຄ່າດີກວ່າລົດທີ່ຂັບໄດ້ 50,000 ໂກລີເມີດ ແຕ່ບໍ່ຮູ້ປະຫວັດການບໍລິການ ແລະຂັບໃນເມືອງ. ຄວນໃສ່ໃຈການຂັບຂີ່ຕໍ່ປີ ເມື່ອທຽບກັບອາຍຸຂອງລົດ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວແມ່ນ 12,000–15,000 ໂກລີເມີດຕໍ່ປີ. ລົດທີ່ມີການຂັບຂີ່ຕໍ່ປີຕໍ່າກວ່າເກນນີ້ຢ່າງຊັດເຈນ ອາດຈະມີລາຄາສູງຂຶ້ນເລັກນ້ອຍເພື່ອຕອບສະຫນອງການສຶກສາທີ່ໜ້ອຍລົງ, ໃນຂະນະທີ່ລົດທີ່ມີການຂັບຂີ່ສູງກວ່າເກນນີ້ຢ່າງຊັດເຈນ ຈະຕ້ອງຫຼຸດລາຄາເພື່ອສະທ້ອນການຫຼຸດຄ່າທີ່ເລີ່ມໄວ. ຕ້ອງສະເໝີປະເມີນການຂັບຂີ່ຮ່ວມກັບເອກະສານການບໍລິການ, ປະເພດການໃຊ້ງານ ແລະສະພາບທົ່ວໄປຂອງລົດ ແທນທີ່ຈະເອົາຕັ້ງແຕ່ຕົວເລກທີ່ແສດງໃນມີເ­tີເ­tີ (odometer) ເປັນເຄື່ອງວັດແທກດຽວດຽວ.

ລົດທີ່ຈະຂາຍຈະຖືກກວ່າເสมືອນເມື່ອຊື້ຈາກຜູ້ຂາຍສ່ວນບຸກຄົນເທືອບທຽບກັບຜູ້ຂາຍຈາກຮ້ານ?

ໃນເວລາທີ່ລົດຈາກບຸກຄົນທົ່ວໄປທີ່ຂາຍມັກຈະຖືກລາຄາຕໍ່າກວ່າລົດຈາກຜູ້ຈຳໜ່າຍ, ການປຽບທຽບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ແທ້ຈິງຈະຕ້ອງພິຈາລະນາມູນຄ່າທັງໝົດຂອງການເຮັດທຸລະກຳ. ຜູ້ຈຳໜ່າຍສະເໜີການປັບປຸງຄືນ, ການຄຸ້ມຄອງຮັບປະກັນ, ຕົວເລືອກການຈັດເງິນ, ແລະ ຂະບວນການໂອນຊື່ທີ່ງ່າຍດາຍຂຶ້ນ ເຊິ່ງການຂາຍຈາກບຸກຄົນທົ່ວໄປບໍ່ມີ. ລົດຈາກຜູ້ຈຳໜ່າຍທີ່ມີລາຄາສູງກວ່າ 15% ຈາກລົດທີ່ເທົ່າກັນຈາກບຸກຄົນທົ່ວໄປອາດຈະມີມູນຄ່າທັງໝົດທີ່ຄ້າຍຄືກັນເມື່ອພິຈາລະນາເຖິງເວລາຂອງຜູ້ຊື້, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການກວດສອບ, ແລະ ການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຜ່ານການຄຸ້ມຄອງຮັບປະກັນ. ນອກຈາກນີ້, ຜູ້ຂາຍຈາກບຸກຄົນທົ່ວໄປບາງຄົນມີຄວາມຄາດຫວັງທີ່ບໍ່ເປັນຈິງຕໍ່ລາຄາ, ການລາຄາລົດສູງກວ່າລະດັບຂອງຜູ້ຈຳໜ່າຍໂດຍບໍ່ມີເຫດຜົນ. ສະເໝີໄປໃຫ້ທ່ານປຽບທຽບສະພາບທີ່ແທ້ຈິງຂອງລົດ ແລະ ບໍລິການທີ່ລວມຢູ່ໃນການຂາຍ ແທນທີ່ຈະສົມມຸດວ່າການຂາຍຈາກບຸກຄົນທົ່ວໄປຈະໃຫ້ມູນຄ່າທີ່ດີກວ່າອັດຕະໂນມັດ.

ເປັນຫຍັງລົດທີ່ມີປີຮຸ່ນດຽວກັນຈຶ່ງມີລາຄາທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍໃນແຕ່ລະເຂດ?

ຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານລາຄາຕາມເຂດເທື່ອລະເຂດສຳລັບລົດທີ່ຈຳໆຫາຍເກີດຈາກຄວາມແຕກຕ່າງກັນໃນດ້ານການຈັດຫາ, ລູບແບບຄວາມຕ້ອງການທ້ອງຖິ່ນ, ຄວາມພິຈາລະນາດ້ານດິນຟ້າອາກາດ, ແລະສະພາບເສດຖະກິດ. ຕະຫຼາດເມືອງທາງເໜືອແລະຕາເວັນຕົກທີ່ຕັ້ງຢູ່ຕາມຊາຍຝັ່ງປົກກະຕິຈະມີລາຄາສູງຂຶ້ນ 10-20% ເທົ່າກັບເຂດຊົນນະບົດທີ່ຢູ່ໃນສ່ວນໃຕ້ຂອງປະເທດ ເນື່ອງຈາກຄວາມຕ້ອງການທີ່ເຂັ້ມແຂງ ແລະ ລາຍໄດ້ທີ່ສູງຂຶ້ນ. ດິນຟ້າອາກາດມີຜົນຕໍ່ຄວາມຕ້ອງການ: ລົດທີ່ມີລະບົບຂັບເຄື່ອນທຸກລໍ້ (all-wheel-drive) ມີລາຄາສູງຂຶ້ນໃນເຂດທີ່ມີຫິມະ ແຕ່ຮັກສາລາຄາພື້ນຖານໃນເຂດທີ່ມີອາກາດເยັນປານກາງ. ສຸຂະພາບເສດຖະກິດທ້ອງຖິ່ນມີຜົນຕໍ່ພະລັງການຊື້ຂອງຜູ້ຊື້ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການຂໍສິນເຊື່ອ, ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານລາຄາທີ່ບໍ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບລັກສະນະຂອງລົດ. ປັດໄຈເຫຼົ່ານີ້ຮວມກັນເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານລາຄາຕາມເຂດທີ່ຜູ້ຊື້ທີ່ມີຄວາມຮູ້ທີ່ດີສາມາດນຳໃຊ້ປະໂຫຍດໄດ້ ໂດຍການຂະຫຍາຍເຂດການຄົ້ນຫາ ຫຼື ຊື້ລົດຈາກທີ່ຫ່າງໄກ ເມື່ອການປະຢັດທີ່ເປັນໄປໄດ້ເກີນກວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການເດີນທາງ ແລະ ຄ່າຂົນສົ່ງ.

ຂ້ອຍຄວນຈ່າຍເງິນຫຼາຍຂຶ້ນສຳລັບລົດທີ່ຜ່ານການຮັບຮອງແລ້ວ (certified pre-owned cars) ເທື່ອລະຄັ້ງເທື່ອ ເທື່ອລະລົດທີ່ໃຊ້ງານແລ້ວທົ່ວໄປຫຼືບໍ?

ລົດທີ່ຜ່ານການຮັບຮອງແລ້ວ (Certified pre-owned vehicles) ມີເຫດຜົນທີ່ຈະມີລາຄາສູງຂຶ້ນ 10-20% ສຳລັບຜູ້ຊື້ທີ່ໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບການຮັບປະກັນຄວາມເຊື່ອຖືໄດ້ ແລະ ຄວາມສ່ຽງທີ່ຕ່ຳລົງໃນການເປັນເຈົ້າຂອງ. ໂປຣແກຣມການຮັບຮອງຈະໃຫ້ຄວາມຄຸ້ມຄອງຢູ່ໃນການຮັບປະກັນທີ່ຍາວນານຂຶ້ນ, ການກວດສອບເຄື່ອງຈັກຢ່າງລະອຽດ, ແລະ ການຮັບຮອງຈາກຜູ້ຜະລິດ ເຊິ່ງຈະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເກີດບັນຫາທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງຫຼັງຈາກການຊື້ຢ່າງມີນັຍສຳຄັນ. ສຳລັບຜູ້ຊື້ທີ່ບໍ່ມີຄວາມຮູ້ດ້ານເຄື່ອງຈັກ ຫຼື ບໍ່ຢາກຈະຈັດການກັບຄວາມບໍ່ແນ່ນອນຂອງການຊ່ວຍແກ້ໄຂ, ຄ່າທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນນີ້ເປັນຄືນຄວາມປອດໄພທີ່ມີຄຸນຄ່າ. ແຕ່ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຜູ້ຊື້ທີ່ມີຄວາມຮູ້ດ້ານເຄື່ອງຈັກດີ ແລະ ພ້ອມທີ່ຈະດຳເນີນການກວດສອບດ້ວຍຕົນເອງ ແລະ ຈັດການກັບການຊ່ວຍແກ້ໄຂດ້ວຍຕົນເອງ ມັກຈະພົບເຫັນມູນຄ່າທີ່ດີກວ່າໃນລົດທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ ໂດຍເປັນພິເສດເມື່ອເລືອກລົດທີ່ໄດ້ຮັບການບຳລຸງຢ່າງດີ ແລະ ມີບັນທຶກປະຫວັດການບຳລຸງທີ່ຊັດເຈນ. ການμີຄຳຕັດສິນຂອງທ່ານຄວນສະທ້ອນເຖິງຄວາມຮູ້ດ້ານເຄື່ອງຈັກ, ຄວາມອົດທົນຕໍ່ຄວາມສ່ຽງ, ແລະ ຄວາມເອົາໃຈໃສ່ຕໍ່ຄວາມສະດວກສະບາຍ ຫຼື ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຊື້ທີ່ຕ່ຳທີ່ສຸດ.